Hybride Systeme in Logistiknetzwerken

Logistikmanagement Hybride Systeme in Logistiknetzwerken Überwindung des Zielkonflikts zwischen logistischer Leistungsfä- higkeit und Kosteneffizienz in der Konsumgüterindustrie Günther Schuh, Jan Christoph Meyer, Forschungsinstitut für Rationalisierung e.V. an der RWTH Aachen Prof. Dr.-Ing. Dipl.-Wirt. terialen existieren. Ein gemäß eines rend insbesondere marktorientierte Ing. Günther Schuh ist Di- rektor des Forschungsinstituts hybriden Systems gestaltetes Logi- Entitäten oder Bereiche (z.B. Han- für Rationalisierung e.V. an stiknetzwerk macht sich die positiven del, Vertriebsgesellschaften, Marke- der RWTH Aachen. Eigenschaften seiner Teilsysteme zu ting- und Vertriebsabteilungen) stark nutze und erreicht damit insgesamt auf den Endkunden ausgerichtet sind eine höhere Effizienz und bessere und zunehmend eine höhere Flexibi- Leistungsfähigkeit als eine traditio- lität, schnellere Lieferzeiten und ei- Dipl.-Wi.-Ing. Jan Christoph nell konfigurierte Lieferkette. ne höhere Verfügbarkeit fordern, sind Meyer ist Fachgruppenlei- herstellungsorientierte Bereiche (z.B. ter Logistikmanagement im Bereich Produktionsmanage- Die Erfüllung der Kundenanforde- Produktion, Einkauf, Zulieferer) dage- ment am Forschungsinstitut rungen ist ein strategischer Erfolgsfak- gen „upstream“ in der Supply Chain für Rationalisierung e.V. an der RWTH Aachen. tor für Unternehmen. Sie sind trotz- orientiert und streben Effizienz in dem häufig nicht in der Lage, die vom Herstell-, Transport-, Einkaufs- und Markt geforderte logistische Leistung Bestandskosten an [4]. Durch diese zu erbringen. Insbesondere in der Kon- divergierenden Zielsysteme innerhalb Out-of-Stocks in der Konsumgü- sumgüterindustrie führen regelmäßig der Supply Chain der Konsumgüter- terindustrie entstehen im Kern durch auftretende Verfügbarkeitsprobleme industrie (sowohl innerhalb der Un- den Zielkonflikt zwischen Kosteneffi- (Out-of-Stock-Situationen) zu erheb- ternehmen zwischen Vertrieb, Einkauf zienz und Logistikleistung. Zur Über- lichen Umsatzeinbußen [1]. Als Ursa- und Produktion als auch zwischen den windung dieses Zielkonflikts und da- chen für die mangelhafte Verfügbar- Unternehmen in der Lieferkette) ent- mit Reduzierung der Out-of-Stocks keit von Waren am Point-of-Sale oder stehen erhebliche, logistische Defizite. bietet sich der Lösungsansatz hybri- in den verschiedenen Bevorratungsstu- Weder die Verfügbarkeit der Waren am der Systeme an. In Analogie zum Hy- fen der Supply Chain, werden in der Point-of-Sale noch Kosteneffizienz in bridmotor wird die Lieferkette derart Regel unzureichende Lieferfähigkeit der Produktion wurden erreicht [5]. gestaltet, dass unterschiedliche Wege der Lieferanten, mangelnde Prognosti- zur Erfüllung der Nachfrage und zur zierbarkeit, unzureichender Informati- Bestehende Ansätze des Beschaffung der notwendigen Ma- onsaustausch oder das Bestellverhalten Supply Chain Design in der Lieferkette genannt [2]. Im Kern ist die Ursache für eine un- Obwohl dieser anscheinend unauf- zureichende Verfügbarkeit der Waren lösliche Widerspruch zwischen den wie der der Zielkonflikt zwischen allerdings im Zielkonflikt zwischen der markt- und herstellungsorientierten Kosteneffizienz und Lieferservice Steigerung der Logistikeffizienz (Mini- Zielsystemen in der betrieblichen Pra- überwunden werden kann, mierung der Kosten) und der gleich- xis ein ständiges Thema ist, fehlt es bis • wie der Ansatz hybrider Systeme zeitigen Erhöhung der Logistikleistung heute sowohl in Industrie als auch in auf Lieferketten übertragen werden (Maximierung der Verfügbarkeit) be- der Forschung an adäquaten Lösungs- kann, und gründet [3]. Dieser Zielkonflikt bildet ansätzen das Dilemma aufzulösen. Bis- • wie die Lücke zwischen Efficient sich in den unterschiedlichen Zielsy- herige Lösungsansätze versuchen das Consumer Response und Just-in- stemen der verschiedenen Entitäten Problem bspw. durch ein effizientes Time geschlossen werden kann. innerhalb einer Supply Chain ab. Wäh- Bestandsmanagement oder durch eine 30 PPS Management 14 (2009) 2 G. Schuh u.a. Hybride Systeme in Logistiknetzwerken effektivere Prozessgestaltung inner- System: Hybridmotor Systemzweck: Antrieb halb der logistischen Funktionen des Herstellers zu beheben. Diese Ansätze Teilsystem 1: Verbrennungsmotor Teilsystem 2: Elektromotor sind bisher größtenteils fehlgeschlagen + Hohe Geschwindigkeit + Hohe Reichweite © www.managenergy.net + Abgasfrei + Hohes Drehmoment + Nahezu lautlos [6, 7], da sie eine ganzheitliche Be- - Abgasemissionen - Lärmemissionen - Geringe Geschwindigkeit - Geringe Reichweite - Schlechte Energiebilanz trachtung der Supply Chain vermissen lassen. + Hohe Geschwindigkeit + Hohe Reichweite + reduzierte Abgasemissionen Ebenso vernachlässigen die her- + reduzierte Lärmemissionen + verbesserte Energiebilanz kömmlichen Strategien und Konzepte des Supply Chain Management (SCM) eine umfassende Betrachtung hinsicht- Bild 2: Beispiel Hybridmotor für ein hybrides System. lich der Überwindung des Zielkonflikts [8,9], da sie entweder markt- oder Zur Überwindung des Zielkonflikts divergierenden Zielsysteme in der Sup- produktionsorientiert geartet sind. So ist daher ein Ansatz zur Gestaltung der ply Chain ermöglichen [13, 14]. adressiert die Basisstrategie Just-In- Schnittstellen Kunde-Hersteller und Time (JIT) [10] die lieferanten- und Hersteller-Lieferant notwendig, der die Hybride Systeme herstellungsorientierte Seite der Sup- Anforderungen sowohl der markt- als ply Chain, Efficient Consumer Re- auch der herstellungsorientierten Enti- Am Beispiel des Hybridmotors lässt sponse (ECR) [11] oder auch Category täten der Supply Chain berücksichtigt.