Integration von Produktions- und Transportsystemen entlang globaler Supply Chains

B. Scholz-Reiter u.a.: Integration von Produktion- und Transportsystemen Integration von Produktions- und Transportsystemen entlang globaler Supply Chains Bernd Scholz-Reiter, Enzo Morosini Frazzon und Thomas Makuschewitz, Universität Bremen Prof. Dr.-Ing. Bernd müssen die dezentral durchgeführten Moderne Informations- und Kom- Scholz-Reiter ist Professor für Planung und Steuerung Aktivitäten der Partner exakt auf- munikationstechnologien vereinfachen produktionstechnischer einander abgestimmt werden, um den notwendigen Informationsaus- Systeme am Fachbereich Produktionstechnik der Uni- ihren vollen Nutzen zu erschließen. tausch. Jedoch fehlen häufig Konzepte, versität Bremen und Direktor Moderne Advanced Planning Systeme die sich der verfügbaren Informationen des Bremer Instituts für Pro- duktion und Logistik GmbH übernehmen diese Aufgabe. Jedoch in vollem Umfang bedienen und somit (BIBA) sowie Herausgeber erfolgt die operative Planung und ihren Nutzen erschließen. Insbeson- der Zeitschriften Industrie Management und PRODUC- Steuerung der Aktivitäten zumeist dere auf der operativen Ebene werden TIVITY Management. dezentral sowie funktions- und be- die Entscheidungen zumeist dezentral Dr.-Ing. Enzo Morosini reichsbezogen. Dieser Beitrag stellt auf der Basis lokaler Informationen Frazzon arbeitet als wissen- ein Framework zur integrierten Pla- getroffen. Die transportorientierte Rei- schaftlicher Mitarbeiter am BIBA im Forschungsbereich nung von Produktion und Transport henfolgeplanung [3] nimmt sich die- Intelligente Produktions- auf der operativen Ebene vor. Dieses ser Herausforderung an. Hierbei flie- und Logistiksysteme. gestattet eine verbesserte Synchroni- ßen Aspekte der Transportplanung in sation der Materialflüsse und somit die Ablaufplanung der Produktion mit eine Steigerung der Wettbewerbsfä- ein. Jedoch muss für eine nachhaltige higkeit von Supply Chains. Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der Dipl.-Wirtschaftsing. Tho- mas Makuschewitz arbeitet Supply Chain die Integration von Pro- als wissenschaftlicher Mit- Weltweit verfügbare Transportsys- duktion und Transport auf der opera- arbeiter am BIBA im For- schungsbereich Intelligente teme sowie moderne Informations- und tiven Ebene beiderseitig erflogen. Produktions- und Logistik- Kommunikationstechnologien beein- Advanced Planning Systeme [4] bil- systeme. flussen maßgeblich die Ausgestaltung den in vielen Unternehmen den Aus- globaler Produktionssysteme [1]. Wach- gangspunkt für die unterschiedlichen sender Wettbewerbsdruck auf den Mär- Planungsaufgaben. Ihre modulare kten führt schließlich zu komplexen Struktur folgt der Supply-Chain-Plan- Globale Supply Chains bedienen und dynamischen Logistiksystemen, ning Matrix [5]. Dieses hierarchische sich weltweiter Rohstoffvorkommen, die einer turbulenten Umwelt aus- Planungskonzept zeichnet sich durch bündeln regionale Kostenvorteile bei gesetzt sind [2]. Die Partner globaler eine Dekomposition der Planungsauf- der Produktion und binden Partner Supply Chains sind durch Material- gabe entsprechend der zwei Dimensi- mit herausragender Expertise ein. Ziel und Informationsflüsse verbunden, die onen „Zeithorizont der Planung“ und ist es, einen nachhaltig wettbewerbs- Barrieren zwischen Prozessen, Unter- „betrieblicher Funktionsbereich“ aus. fähigen Verbund zu schaffen. Hierfür nehmen und Kontexten überwinden. Diese Vorgehensweise erlaubt es, den Kontakt: Die Wettbewerbsfähigkeit einer Supply Materialfluss entlang der betrieblichen Chain hängt in einem hohen Maße von Funktionsbereiche auf der taktischen Universität Bremen der Ausgestaltung der Schnittstellen Ebene zu synchronisieren. Da genaue Bremer Institut für Produktion und zwischen den einzelnen Partnern ab. Angaben über die Aufträge häufig feh- Logistik GmbH So können beispielsweise lokale Kos- len, werden Mittelwerte und Prognosen Postfach 33 05 60 ten- und Durchlaufzeiteinsparungen der relevanten Parameter verwendet. 28335 Bremen durch eine unzureichende Integration Die erhaltenen Planungsergebnisse die- Tel.: 0421 / 218-5579 der aufeinanderfolgenden Prozesse zu- nen bei der dezentralen, operativen Pla- E-Mail: mak@biba.uni-bremen.de nichte gemacht werden. nung der einzelnen Funktionsbereiche © GITO-Verlag 31 Supply Chains als Vorgaben, die bei der Anpassung an die realen Aufträge berücksichtigt werden müssen. Dabei verfolgt jeder Planungsbereich lokale Ziele, die im Ursprungsland Materialfluss Bestimmungsland Widerspruch zu den Zielen eines ande- Brasilien oder Deutschland Deutschland oder Brasilien ren Planungsbereichs stehen können. Speziell bei der Produktionsablaufpla- Rohstoff- Transport- Transport- Transport- Distributions- Produktion Produktion Produktion lieferant logistik logistik logistik logistik nung und Transportplanung treten vielfach gegensätzliche Ziele auf. Aus Planungseinheit 1 Planungseinheit 2 Planungseinheit N-1 Planungseinheit N diesem Grund müssen die Schnittstel- len zwischen den aufeinanderfolgenden betrieblichen Funktionsbereichen so gestaltet sein, dass sie eine bessere Abstimmung zur Steigerung der Leis- tungsfähigkeit unterstützen, denn nur die Akteure auf der operativen Ebene können kurzfristig auf die Dynamik der Bild 1: Prozesskette entlang einer globalen Supply Chain. beteiligten Logistiksysteme reagieren. berücksichtigt werden. Darüber hinaus Die zweite Gruppe verfolgt neben der Integration von Produktion kann durch eine Antizipation der ge- Minimierung der Durchlaufzeit auch und Transportsystemen genseitigen Entscheidungssituationen die Reduzierung der einhergehenden der beiden Systeme ein Kostensen- Kosten. Obwohl die Tourenplanung ei- Die Leistungsfähigkeit des gesamt- kungspotenzial erschlossen werden. In ne tragende Rolle beim Fluss der Güter en Logistiksystems kann beeinträchtigt der Literatur adressiert das ‘Production zwischen den Produktionsstandorten werden. Nicht eingehaltene Transport- and Transportation Scheduling Pro- einnimmt, abstrahieren die Heuristiken zeiten führen beispielsweise zu ver- blem‘ (PTSP) diese Fragestellung. Chen deren Aufgaben zumeist. Einen wei- späteten Abhol- oder Lieferterminen. und Vairaktarakis [6] zeigen, dass durch teren Kritikpunkt stellt die Fokussierung In Entwicklungs- und Schwellenlän- die Integration von Produktions- und der Heuristiken auf ausgewählte Spezi- dern liegen die Ursachen mitunter in Transportplanung die Wettbewerbsfä- alfälle der Praxis dar. Sie beschränken der schlecht ausgebauten Infrastruk- higkeit einer Supply Chain im Vergleich sich oft auf die Produktion am OEM- tur oder geografischen Besonderheiten. zu den heutigen Advanced Planning Standort und den Transport der Güter Beispielsweise können in den Tropen Systemen deutlich gesteigert werden zu den Kunden. Folglich lassen sich die Brasiliens starke Regenfälle oder Erd- kann. Eine optimale Lösung des PTSP Heuristiken nicht auf eine generische rutsche ein Passieren der Straßen für bedingt die integrierte Betrachtung der Supply Chain mit mehreren Produkti- mehrere Tage unmöglich machen. In Produktionsablaufplanung und der an- onsstandorten anwenden. Darüber hi- den Industrieländern sind hingegen die schließenden Tourenplanung. Die bei- naus sind die Ansätze nicht für einen Verkehrswege häufig überlastet.