Globales Supply Chain Management braucht ein starkes lokales Know-how

M IEBACH CONSULTING Supply Chain Engineering Global Logistics Trends 02/2009 Miebach’s Global Logistics Trend Study 2009 Globales Supply Chain Management braucht ein starkes lokales Know-how Piraterie, Infrastruktur, Zentralisie- Auch das positive Selbstbild westli- Weitere Einschätzungen zur Qualität rung in neuer Sicht cher Industriestaaten, ihre Verkehrs- der regionalen Infrastrukturen: In fast infrastruktur sei deutlich besser als allen Aspekten der Verkehrsinfrastruk- Frankfurt am Main. Die verbreitete Vor- die anderer Regionen in der Welt, tur hat Südamerika in den Augen der stellung, das drängendste Sicherheits- erfährt eine auffallende Gegenpositi- Befragten am schlechtesten abge- problem in internationalen Wertschöp- on: Die Infrastruktur im Fernen Osten schnitten, außer in der Telekommuni- fungsketten sei die Piraterie, geht an (ohne Indien) wird auf Gebieten wie kation. Hier unterliegt Südeuropa. den Fakten vorbei. Mehr als 40 Prozent Straße, Schiene, Häfen oder Telekom- der Unternehmen sagen zwar, sie hät- munikation deutlich positiver einge- Das vielleicht erstaunlichste Ergeb- ten Sicherheitsprobleme in der Logistik, schätzt als die der Nord- und West- nis der Studie: Befragt nach dem dabei belasten aber Raub, Diebstahl europäischen Industriestaaten oder Vorsteuergewinn der Unternehmen oder „unerklärlicher Warenverlust“ be- auch Nordamerikas. „Leistungsfähige (EBT) auf der einen Seite und der sonders auf den Landtransportwegen, Infrastrukturen sind für Industrie- und Tendenz zu mehr oder weniger zen- aber auch beim Seetransport oder im Logistikunternehmen unverzichtbar. tralen Logistikstrukturen zeigt sich: Lagerhaus die Geschäfte der befragten Sie sind ein klarer Standortvorteil im Unternehmen mit einem durchschnitt- Unternehmen. „Die alltägliche Form der globalen Wettbewerb der Regionen. lich höheren EBT tendieren zu eher ‚Transportkriminalität’ hat weitaus grö- Damit gehört eine aktive Infrastruk- dezentralen Logistiklösungen. Die ßere Bedeutung für die Unternehmen turpolitik ins Zentrum der politischen Schlussfolgerung der Autoren der als die Piraterie“, meint Klaus-Peter Aufmerksamkeit – für Wirtschafts- Studie: Die Vertrautheit mit den Jung, Leiter der von Miebach Consul- wachstum, Wohlstand und Lebens- Märkten und Kunden, die logistische ting mit Unterstützung des BDI, CEL qualität“, so Heinrich Höfer, Bereichs- Nähe und die damit verbundene und PSML erstellten Studie, die auf der leiter Wirtschaft, Technologie, höhere Serviceleistung scheinen bes- Transport Logistic in München im Mai Infrastruktur im Bundesverband der sere Gewinnmargen zuzulassen. Sie vorgestellt wurde. Deutschen Industrie. schlussfolgern, dass die lokale Orien- (Fortsetzung auf Seite 2) Global Logistics Trends 02/2009 Miebach’s Global Logistics Trend Study 2009 Globales Supply Chain Management braucht ein starkes lokales Know-how (Fortsetzung von Seite 1) tierung mehr Erfolg verspricht. Dazu desto stärker die Tendenz zu künftiger South America 34 % Klaus-Peter Jung: „Guter Service, Zentralisierung. kurze Lieferzeiten und Kundennähe Eastern Europe 32 % Intralogistik & Automation: mögen womöglich höhere Logistik- kosten bewirken, können sich aber Festzustellen ist hier ein Trend zu Middle East 28 % insgesamt auszahlen.“ mehr Automatisierung in jenen Bran- Far East 25 % chen, die einen geringeren Grad des Dies sind nur drei der auffallenden Er- Outsourcing zeigen. Außerdem: Je India 20 % kenntnisse, die aus der Studie „Global kleiner das Unternehmen, desto stär- Logistics Trends 2009“ hervorgehen. ker die Neigung zu einer zukünftigen Middle America 18 % Automation, nicht gegenwärtigen. Angesprochen wurden weltweit 6000 Logistik- und Supply Chain Manager. Ebenfalls neu in den Augen der Au- The Caribbean 10 % Eingang in die Studie fanden die Ant- toren: Es gibt keine signifikanten Un- North America 5% worten von über 350 Teilnehmern. terschiede im Wunsch nach künftiger Automatisierung in den untersuchten Southern Europe 4% Weitere Ergebnisse knapp zusam- Regionen: Automation ist offensicht- mengefasst: lich ein branchengetriebenes Thema. N. – W. Europe 4% Logistikkosten: Die Orientierung kleinerer, im gerin- Grafik 1 Ein ebenfalls erstaunliches Ergebnis geren Maße outsourcender Unter- Als weltweit unsicherste Regionen gelten unter der Studie: Fast 20 Prozent der Be- nehmen am Streben nach Service den befragten 350 Logistikmanagern Südamerika fragten geben an, ihre Logistikkosten und Nähe zum Markt harmoniert mit und Osteuropa seien unbekannt. „Vielleicht ist das den Beobachtungen zur Kosten- auch gar nicht so besorgniserregend“, struktur: Weniger die Kosten der meint Jung. Die Analyse zeige näm- Intralogistik als vielmehr die Service- lich auch einen deutlichen positiven anforderungen an die internen Lager- Zusammenhang zwischen Wachs- prozesse entscheiden über den Grad tum und EBT, aber keine Korrelation der Automatisierung. zwischen EBT und Logistikkosten. Of- fensichtlich haben Logistikkosten nur Supply Chain Sicherheit: begrenzt Einfluss auf die Profitabilität Kernprobleme sehen 73 Prozent der der Unternehmen. Auf der anderen Teilnehmer im Straßenverkehr, 30 Pro- Seite ist Logistik der Schlüsselfaktor zent im Seeverkehr und 24 Prozent für Service und Kundenzufriedenheit im „Warehousing“ – unabhängig von und beeinflusst daher den Gewinn der Branche oder Region. Osteuropa vielmehr durch Leistungen als durch und Südamerika werden logistisch Kosten. „Logistik ist nicht mehr länger als die unsichersten Regionen der nur reiner Kostenfaktor, sondern ein Welt gesehen. Neu auch hier: Außer Leistungstreiber für die Unternehmen“, in Nord- und Westeuropa, betrachten so Jung. die Teilnehmer ihre eigene Region als unsicherer als der Rest der Welt Netzwerkstrukturen: dies tut. Dies ist ein weiteres Indiz für Die Studie zeigt ferner, logistische die Schlussfolgerung: „Global Supply Netzwerke sind nicht nur durch Logis- Chain Management braucht ein star- tikkosten getrieben: Beschaffung, kes lokales Know-how“, so Jung. Produktionstechnologien und Kun- dennähe beeinflussen ebenso den Green Logistics: Zentralisierungsgrad.