Sehen, erkennen, verstehen ‑ Trimodalität als Alleinstellungsmerkmal

■      Rainer Schäfer zum Nationalen Hafenkonzept

Sehen, erkennen, verstehen – Trimodalität als
Alleinstellungsmerkmal
Es gibt viele politische Konzepte – manche bleiben auf dem Papier stecken, andere werden von der
Realität überholt, wieder andere sind nicht finanzierbar und bleiben Projekte. Damit es dem Nationalen
Hafenkonzept des Bundes nicht so ergeht, hat sich der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen früh-
zeitig intensiv in die Erarbeitung eingebracht – gilt es doch, Politik und Öffentlichkeit für die Interessen
der Binnenhäfen zu gewinnen. Doch das ist gar nicht so einfach. Oder denken Sie beim Stichwort Hafen
sofort an die Städte Braunschweig, Dresden, Mannheim, Neuss oder Regensburg? Nein? Dann haben
meine Kollegen im Präsidium noch viel zu tun, denn sie vertreten genau diese Städte. Fragen Sie jedoch
Touristen nach den Wahrzeichen von Hamburg, nennen 90 Prozent den Hafen.


Erstmals wird vom Ministerium der           logistische Kompetenz und die Bereit-
ernsthafte Versuch unternommen, See-        schaft, neue Wege zu gehen. Und es
und Binnenhäfen als wichtige Standort-      verlangt, Widerstände abzubauen. Wer
faktoren für die deutsche Verkehrs- und     Lkw, Bahn und Schiff als Gegner
Wirtschaftspolitik gemeinsam darzustel-     versteht, verschenkt erhebliche Potenzi-
len. Die Beteiligung des BÖB an der         ale, denn gerade Bahn und Schiff
Erarbeitung des Konzeptes zahlt sich        weisen wesentliche Überschneidungen
aus, wichtige Positionen wurden             auf. Wirkliche Chancen für die Vernet-
definiert: Binnenhäfen entwickeln und       zung der Systeme entstehen erst, wenn
betreiben leistungsfähige Verkehrs- und     eine übergreifende Potenzialbetrach-
Logistikinfrastruktur. Sie sind ideale      tung der über die See- und Binnenhäfen
Standorte für Industrie-, Handels- und      entwickelten Schienenverkehrsleistungen    BÖB-Präsident Rainer Schäfer
Dienstleistungsunternehmen. Das             erfolgt. Neben dem bundeseigenen
Angebot der Häfen reicht von der            Schienennetz steht mit der Öffnung         und das aktuell vorgelegte Nationale
Bereitstellung hochwertiger Flächen und     privater Infrastrukturen ein System zur    Hafenkonzept bestätigt, die Idee der
Immobilien über den Betrieb von             Verfügung, das volkswirtschaftlich noch    stärkeren Vernetzung von See- und
Umschlaganlagen bis zur Organisation        nicht richtig bewertet wird. Gerade        Binnenhäfen auch organisatorisch
effizienter Logistikketten.                 über dieses Netz kann in Zukunft die       konsequent voranzutreiben. Es wurde
                                            Entlastung belasteter Trassen ebenso       vereinbart, eine intermodale Logistik-
Allerdings ist ein wesentliches Merkmal     erreicht werden, wie mehr Wettbewerb       konzeption für See- und Binnenhäfen
der Binnenhäfen, ja ein Alleinstellungs-    auf der Schiene durch neutrale Bahn-       zur Umsetzung zu bringen. Die
merkmal, die Trimodalität der Binnenhä-     höfe. Deshalb unterstreicht der BÖB die    Verbände organisieren hierzu eine
fen, noch nicht wirklich erfasst. Mit der   Forderung nach einer adäquaten             Projektgruppe, die konkrete unternehme-
Feststellung, dass es sich hier um die      Instandhaltungsverpflichtung des Bundes    rische Konzepte zur Netzwerkbildung
Verknüpfung der drei Verkehrsträger         für die gesamte öffentliche Schienenin-    erarbeitet und daraus gemeinsame
Straße, Schiene und Wasserstraße            frastruktur.                               politische Anforderungen entwickelt.
handelt ist es nicht getan – Trimodalität                                              Die Umsetzung des Hafenkonzeptes
muss gelebt werden. Es geht um die          Die beiden Verbände BÖB und ZDS            wird so nicht nur begleitet, sondern
Organisation ganzer Logistikketten          (Zentralverband der Deutschen See-         stützt die Forderung der Politik, neue
sowie die Verknüpfung über entspre-         hafenbetriebe) sehen sich durch den        Konzepte im System Wasserstraße zu
chende Schnittstellen. Das erfordert        Masterplan Güterverkehr und Logistik       entwickeln.



Themendienst Mai 2009, Seite 3