Sehen, erkennen, verstehen – Trimodalität als Alleinstellungsmerkmal

■ Rainer Schäfer zum Nationalen Hafenkonzept Sehen, erkennen, verstehen – Trimodalität als Alleinstellungsmerkmal Es gibt viele politische Konzepte – manche bleiben auf dem Papier stecken, andere werden von der Realität überholt, wieder andere sind nicht finanzierbar und bleiben Projekte. Damit es dem Nationalen Hafenkonzept des Bundes nicht so ergeht, hat sich der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen früh- zeitig intensiv in die Erarbeitung eingebracht – gilt es doch, Politik und Öffentlichkeit für die Interessen der Binnenhäfen zu gewinnen. Doch das ist gar nicht so einfach. Oder denken Sie beim Stichwort Hafen sofort an die Städte Braunschweig, Dresden, Mannheim, Neuss oder Regensburg? Nein? Dann haben meine Kollegen im Präsidium noch viel zu tun, denn sie vertreten genau diese Städte. Fragen Sie jedoch Touristen nach den Wahrzeichen von Hamburg, nennen 90 Prozent den Hafen. Erstmals wird vom Ministerium der logistische Kompetenz und die Bereit- ernsthafte Versuch unternommen, See- schaft, neue Wege zu gehen. Und es und Binnenhäfen als wichtige Standort- verlangt, Widerstände abzubauen. Wer faktoren für die deutsche Verkehrs- und Lkw, Bahn und Schiff als Gegner Wirtschaftspolitik gemeinsam darzustel- versteht, verschenkt erhebliche Potenzi- len. Die Beteiligung des BÖB an der ale, denn gerade Bahn und Schiff Erarbeitung des Konzeptes zahlt sich weisen wesentliche Überschneidungen aus, wichtige Positionen wurden auf. Wirkliche Chancen für die Vernet- definiert: Binnenhäfen entwickeln und zung der Systeme entstehen erst, wenn betreiben leistungsfähige Verkehrs- und eine übergreifende Potenzialbetrach- Logistikinfrastruktur. Sie sind ideale tung der über die See- und Binnenhäfen Standorte für Industrie-, Handels- und entwickelten Schienenverkehrsleistungen BÖB-Präsident Rainer Schäfer Dienstleistungsunternehmen. Das erfolgt. Neben dem bundeseigenen Angebot der Häfen reicht von der Schienennetz steht mit der Öffnung und das aktuell vorgelegte Nationale Bereitstellung hochwertiger Flächen und privater Infrastrukturen ein System zur Hafenkonzept bestätigt, die Idee der Immobilien über den Betrieb von Verfügung, das volkswirtschaftlich noch stärkeren Vernetzung von See- und Umschlaganlagen bis zur Organisation nicht richtig bewertet wird. Gerade Binnenhäfen auch organisatorisch effizienter Logistikketten. über dieses Netz kann in Zukunft die konsequent voranzutreiben. Es wurde Entlastung belasteter Trassen ebenso vereinbart, eine intermodale Logistik- Allerdings ist ein wesentliches Merkmal erreicht werden, wie mehr Wettbewerb konzeption für See- und Binnenhäfen der Binnenhäfen, ja ein Alleinstellungs- auf der Schiene durch neutrale Bahn- zur Umsetzung zu bringen. Die merkmal, die Trimodalität der Binnenhä- höfe. Deshalb unterstreicht der BÖB die Verbände organisieren hierzu eine fen, noch nicht wirklich erfasst. Mit der Forderung nach einer adäquaten Projektgruppe, die konkrete unternehme- Feststellung, dass es sich hier um die Instandhaltungsverpflichtung des Bundes rische Konzepte zur Netzwerkbildung Verknüpfung der drei Verkehrsträger für die gesamte öffentliche Schienenin- erarbeitet und daraus gemeinsame Straße, Schiene und Wasserstraße frastruktur. politische Anforderungen entwickelt. handelt ist es nicht getan – Trimodalität Die Umsetzung des Hafenkonzeptes muss gelebt werden. Es geht um die Die beiden Verbände BÖB und ZDS wird so nicht nur begleitet, sondern Organisation ganzer Logistikketten (Zentralverband der Deutschen See- stützt die Forderung der Politik, neue sowie die Verknüpfung über entspre- hafenbetriebe) sehen sich durch den Konzepte im System Wasserstraße zu chende Schnittstellen. Das erfordert Masterplan Güterverkehr und Logistik entwickeln. Themendienst Mai 2009, Seite 3