Zustell-Logistik optimal planen

Zustell-Logistik optimal planen Ein Beitrag von Dr. Joachim Schmidt, Mitglied des Vorstands der PTV AG und verantwortlich für das Geschäftsfeld Logistics Logistikdienstleister, Produzenten und Handelsorganisationen sind einem immer höheren Druck ausgesetzt, weil sie ihren Kunden, trotz sinkender Margen, einen immer besseren Service bieten wollen, um im Wettbewerb bestehen zu können. Eine detaillierte Planung der Belieferung der Endkunden oder des Point of Sales verringert nicht nur den Druck, sondern ermöglicht ihnen auch, wesentlich einfacher auf die Erwartungen ihrer Kunden zu reagieren. Beispielsweise können sie diesen in Folge exakter Planungsmaßnahmen genaue Informationen über den Lieferzeitpunkt bieten oder Abliefernachweise generieren. Innerhalb der verschiedenen Transportprozesse der Supply Chain nimmt die Zustell-Logistik eine besondere Rolle ein. Die Endkundenbelieferung erfordert ein hohes Maß an Flexibilität, da Zustellort, Menge und Zeitpunkt sich häufig ändern. Durch eine systemgestützte Optimierung können gleichzeitig die Kosten minimiert und die Genauigkeit im Zustellprozess verbessert werden. Zunächst soll geklärt werden, was im Folgenden unter dem Begriff „Zustellung“ zu verstehen ist, und welche Unternehmen sich in erster Linie damit befassen. Im Anschluss daran werden die Merkmale und Elemente zusammengestellt, durch die sich eine Zustellplanung auszeichnet. Diese sind der Ausgangspunkt für die Eigenschaften und für ein detailliertes Anforderungsprofil eines Planungssystems zur Zustellplanung. Die Darstellung der Vorteile und des Nutzens einer systemgestützten Zustellplanung runden den Beitrag ab. Abgrenzung der Zustellplanung von anderen Transportarten Die Transportarten innerhalb der Supply Chain, wie sie in Abbildung 1 aufgeführt sind, besitzen teilweise vergleichbare Planungsaufgaben. Eine starre Unterscheidung in Fern- und Nahverkehr oder in eine Endkunden- und Lagerbelieferung wird heute vielfach nicht mehr eingehalten. Vielmehr lassen sich unterschiedliche Kombinationen optimieren. So kann z. B. die Lagerbelieferung mit einem Sammeltransport zur Kundenbelieferung kombiniert werden oder eine Teilpartie wird in einer Fernverkehrstour zugestellt. Entscheidend für die Unternehmen ist, welche Alternative die geringsten Kosten verursacht. Der Begriff „Zustellung“ bezieht sich in den folgenden Ausführungen auf die einfache Zustellplanung ab Lieferdepot – den letzten Schritt innerhalb der Transportkette. Endkunden- belieferung Abholungen Direktlieferung (Komplettladung) Zwischen Werksverkehr Kunde T eillad u n g Werk (konsolidiert) Zentrallager Abbildung 1: Transportprozesse innerhalb der Supply Chain Anwender und Einsatzort Meist sind es Logistikdienstleister, Verlader (produzierendes Gewerbe) oder Handelsorganisationen, die mit der Zustellplanung befasst sind. Die früher aufgrund der gesetzlichen Randbedingungen (Tarifbindung im Güterkraftverkehr) vorherrschende Dominanz des vom Verlader selbst betriebenen Fuhrparks, der so genannte Werkverkehr, ist dem Dienstleistereinsatz gewichen. Typische Kontraktlogistikdienstleister disponieren hier für die Zustellung einen Fuhrpark von 10 bis 30 Fahrzeugen pro Standort. Die Logistikdienstleister ihrerseits beschäftigen wiederum Subunternehmer, um saisonale Spitzen abzudecken. Merkmale der Zustellplanung Innerhalb der Zustellplanung sind folgende Merkmale zur Beschreibung der Planungsaufgabe zu beachten und bedürfen einer gesonderten Berücksichtigung beim Einsatz eines Planungstools: Anzahl der verfügbaren Fahrzeuge und Art der verfügbaren Fahrzeugflotte, Subunternehmer Kostenstruktur und Zielkriterien für den Subunternehmereinsatz (z. B. Vergütung je zugestelltem Packstück oder Stundenvergütung) Warenverfügbarkeit an unterschiedlichen Depots und Anzahl der Depots Art der Kundennachfrage (deterministisch, stochastisch) Zeitbedingungen (Kundenzeitschranken, maximale Einsatzzeit, Depotöffnungszeiten) Art der Auftragsdurchführung (vorgelagerte Prozesse wie Bestellvorgang oder Kommissionierung) Handlungsalternativen, wenn die Zustellung unmöglich wird (z. B. Ablehnung, Verspätung oder falscher Empfänger) Zusätzliche Dienstleistungen bei der Belieferung (Ab-Wagen-Verkauf von Fahrzeugen mit Vollsortiment, Home-Delivery-Tourenplanung mit Buchung über Internet oder Callcenter) Anhand dieser Merkmale leiten sich die Anforderungen an das Planungssystem ab. So ist beispielsweise bei der Warenverfügbarkeit an unterschiedlichen Depots bereits bei der Vorplanung zu entscheiden, ab welchem Depot die Kunden beliefert werden. Dies kann entweder dynamisch oder in Form einer Gebietszuordnung erfolgen. Darüber hinaus muss eine allgemeine Belieferungsstrategie festgelegt werden. Für den Fall, dass es nicht möglich ist, eine Zustellung im gewünschten Zeitfenster einzuplanen, gilt es, Alternativen festzulegen: Ist die Ablehnung von Aufträgen oder die Verletzung von gewünschten Zeitintervallen erlaubt, falls mit den verfügbaren Transportressourcen nicht alle Kunden innerhalb ihrer Kundenzeitschranken bedient werden können? Oder sollen zusätzliche Subunternehmer eingesetzt werden? Oder soll die Belieferung auf den nächstmöglichen Liefertag verschoben werden? Die Merkmale und die Belieferstrategie sind entscheidend bei der Auswahl eines geeigneten Werkzeugs zur Zustellplanung. Hierbei muss geprüft werden, ob das Tourenplanungssystem die Umsetzung der gewünschten Lieferstrategie unterstützt. Die Elemente der Zustellplanung im Einzelnen UUStammdatenverwaltung Die Stammdatenverwaltung umfasst neben dem Import die Verwaltung und Pflege aller für die Abwicklung der Zustellung relevanten Informationen, wie Kundendaten, Artikel- und Wareninformationen, und der Zustellbedingungen, wie z. B. Nachnahme oder Barinkasso. Neben den aus dem Warenwirtschaftssystem der Verlader erhältlichen Stammdaten müssen zumindest im Geschäftskundenbereich logistische Zusatzdaten, wie die Entladebedingungen, gesondert erfasst und aktualisiert werden. Transportauftragsverwaltung Die Auftragsdaten werden importiert, manuell über die Schnellerfassung aufgenommen oder aufgrund von Serviceaufträgen als Abrufaufträge automatisch generiert. Je nach logistischer Aufgabenstellung ist die Überführung der Kundenaufträge in "planbare" Transportaufträge notwendig. Hierzu müssen sich Aufträge manuell ändern und ergänzen lassen, manuell oder automatisch aufgeteilt werden können (z. B. Mengen- oder Wegesplitting) oder nach definierten Regeln zusammengeführt werden. Die Geokodierung der übernommenen oder erstellten Aufträge (Abholort, Lieferort) ist die Basis für eine straßengenaue Planung. Strategische und taktische Vorplanung Die Vorplanung dient der strategischen Tourenplanung zur Ermittlung von Rahmentouren, der optimalen Depotzuordnung oder der Liefertageoptimierung. Die Ergebnisse der Vorplanung fließen als Grundlage in die operative Tourenplanung ein und bilden so einen entsprechenden Rahmen. Operationale Transportplanung Hier erfolgt die eigentliche Tourenplanung und -optimierung unter Berücksichtigung aller erforderlichen Restriktionen wie Zeitfenster, Verfügbarkeiten, Lademengen/-kapazitäten etc. Die operationale Planung kann dabei in unterschiedliche Planungsschritte untergliedert werden: die Planung der Touren z. B. für den kommenden Tag, die Fahrzeugzuordnung im Rahmen der Tourenplanung und die dispositive Planung (Aktualdisposition) am Tag der Durchführung selbst. Durchführung und Überwachung Im Rahmen der Transportdurchführung ist die Überwachung der Tour und damit der Aufträge oder auch des Fahrzeugs erforderlich. So kann der Disponent im Bedarfsfall schnell reagieren, Kunden rechtzeitig informieren und die erfolgreiche Auslieferung oder auch Reklamation umgehend weiterleiten. Mobile Datenerfassung und Navigation Der Einsatz mobiler Endgeräte ist eng mit der papierlosen Tourdurchführung verbunden. Die Sendungsverfolgung basiert auf Meldungen über Tour- bzw. Auftrags-, Fahrzeug- und Fahrerstatus, die ein mobiles Endgerät an die Zentrale sendet. Diese Meldungen sind gleichzeitig der Auslöser für Aktionen oder Auswertungen. Insbesondere bei wechselnden Einsatzorten oder Fahrern ist eine Verbindung der elektronischen Tour- und Auftragsdaten mit einer Navigationslösung von großem Nutzen. Analyse und Kontrolle Die Auswertung historischer Daten und die Ermittlung so genannter "Key Performance Indicators" liefern wesentliche Informationen für ein erfolgreiches Transportunternehmen. Über unterschiedliche Zeiträume ausgewertete Fahrzeug-, Tour-, aber auch Kunden- bezogene Daten liefern die Basis, um z. B. Rentabilität, Kosten-Deckungs-Beitrag oder Fahrzeugauslastungsgrad zu überprüfen. Sie stellen ein wesentliches Steuerungsinstrument für die strategischen Entscheidungen der Fuhrpark- und Logistikleitung sowie der Geschäftsführungsebene dar. Abrechnung Als letzter Prozessschritt werden für die durchgeführten Leistungen die Rechnungen an die Kunden sowie die Gutschriften für die beauftragten Dienstleister erstellt. Eigenschaften eines Planungssystems zur Zustellplanung Zur Zustellplanung wird ein interaktives Planungsinstrument benötigt. Die vom Planungssystem algorithmisch generierten Vorschläge müssen manuell überarbeitet werden können, da kaum alle der oben genannten Merkmalskombinationen von einem Standardsystem abgedeckt werden können.