Multivitamin für die Transportplanung

LOGISTICS SOFTWARE Multivitamine für die Transportplanung 04 COMPASS 03/2008 IM FOKUS Seit den Zeiten, in denen der karthagische Feldherr Hannibal mit seinen Kriegselefanten die winterlichen Alpen überschritt, hat sich – was den Gütertransport angeht – vieles, doch nichts Grundlegendes verändert. Die Güter werden noch immer meist auf der Straße befördert. Dabei besitzt die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene im alpen- querenden Transitverkehr durchaus Potenzial und hohe politische Priorität. Hierzu will das Forschungsprojekt SPIN-ALP (Scanning the Potential of Intermodal Transport on Alpine Corridors) einen wertvollen Beitrag leisten. Aber auch die Kombination mehrerer Verkehrsmittel kann sich lohnen. Die Multivitamine für die Transportplanung heißen multimodale und intermodale Planung. Hannibals Transportplanung für seine Alpenüberque- und das Wasserstraßennetz schränken auch ihren rung hat viel mit den heutigen Problemen der Verlader Einsatz ein. Wobei ein Schiffstransport meist Teil ei- und Spediteure gemeinsam. Er musste zunächst die ner multimodalen Kette sein muss, da die Güter nicht passende Route wählen. Welcher Weg würde sich am direkt am Hafen produziert oder verbraucht werden. besten für sein riesiges Heer eignen? Dies waren wahr- Ein Vor- und Nachlauf mit weiteren Verkehrsmitteln ist scheinlich mehr als 50.000 Soldaten, 9.000 Reiter und daher fast immer nötig. 37 Kriegselefanten sowie Lasttiere für Proviant und Intermodales Terminal Kriegsmaterial. Laut Livius brauchten Hannibal und im Hafen Basel sein Heer 15 Tage für ihren Weg über die Alpen. Das geht natürlich heute deutlich rascher. Aber die Infra- struktur, der Zeit- und Kostenfaktor sowie die Trans- portsicherheit spielen noch immer die Hauptrollen bei der Transportplanung – dazu kommt außerdem die Möglichkeit, unterschiedliche Verkehrsmittel zu wäh- len und zu kombinieren. Der richtige Verkehrsmittel-Mix Die Gründe, mehrere Verkehrsmittel zu kombinieren, sind vielfältig. Aus wirtschaftlicher Sicht sprechen vor allem Kosten und Wettbewerbsdruck für multimodale Verkehre. Die Bahn gewinnt als Alternative zum Lkw immer mehr an Attraktivität: Straßen werden entlastet, CO2- und Lärmemissionen gesenkt und Diesel lässt sich ebenfalls sparen. Allerdings sind Lkws flexibler, da das Straßennetz wesentlich dichter ist als das Schienennetz, dafür bieten sie weniger Ladekapazität. Im Verhältnis dazu sind Schiffe zwar energiesparende Verkehrsmittel, die sehr viel Platz bieten, aber ihre Geschwindigkeit COMPASS 03/2008 05 GESCHÄFTSFELD LOGISTICS SOFTWARE Multimodal oder intermodal Beim multimodalen Transport wird ein Gut auf zwei oder Schienennetz um. Bei der Tourenplanung schlägt ihm oder mehreren verschiedenen Verkehrsträgern transpor- die Software den passenden Verkehrsträger vor und zeigt tiert, also zu Wasser, per Straße, Schiene oder in der die Auslastung der jeweiligen Verkehrsträger an. Luft. Dazu sind unterschiedliche Verkehrsmittel nötig, wie Bahn, Lkw, Schiffe oder auch ein Flugzeug. Findet Forschung zur Optimierung kein Umschlag der Güter statt, weil sie in standardi- von Transportnetzwerken sierten Transporteinheiten, beispielsweise Containern oder Wechselanhängern, transportiert werden, spricht PTV befasst sich nicht nur mit Softwareprodukten zur man von intermodalem Transport. intermodalen Planung, auch in der Forschung engagiert sie sich für die Optimierung von Transportnetzwerken. Ein Beispiel dafür ist das Forschungsprojekt SPIN-ALP (Scanning the Potential of Intermodal Transport on Alpine Corridors), das PTV als Experte für Verkehrsopti- „Die Optimierungspotenziale in der mierung auf deutscher Seite leitet. Es will dazu beitragen, Transportplanung sind noch lange mehr Straßentransporte im Alpenraum auf die Bahn zu nicht ausgeschöpft. Neue Verfahren verlagern. Die technische Innovation liegt in der Ent- wicklung eines neuen Softwaretools von PTV, mit dem helfen den Unternehmern, sinnvolle Verlader und Transportdienstleister intermodale Trans- und kostengünstige Alternativen portalternativen analysieren und planen können. zum Transportweg Straße zu finden.“ Die heutigen Hauptrouten im alpenquerenden Transit Dr. Joachim Schmidt, Vorstand der sind die Nord-Süd-Korridore. Die intermodale Alterna- PTV AG. tive Schiene hat sich dabei nur zögerlich im Bewusst- sein der Transportplaner durchgesetzt: In Österreich werden bislang 24 Prozent aller Transitverkehre über die Schiene abgewickelt, in der Schweiz liegt dieser Anteil bei 66 Prozent. Viel zu niedrig, wie die beiden Hilfe bei der „Qual der Wahl“ Alpenländer finden. Die Tourenplanungssoftware PTV Intertour ist seit Jah- SPIN-ALP umfasst Forschungs- und Entwicklungsar- ren erfolgreich bei Logistikunternehmen, Speditionen beiten zum Aufbau eines Produktportfolios, das zwei und Werkverkehren im Einsatz. Die Software unter- Hauptaufgaben erfüllen soll: die Evaluierung verlage- stützt den Anwender bei der operativen Planung von Sammel- und Verteilverkehren sowie bei der taktischen Pla- nung. PTV Intertour/Dispatch wurde speziell für die flexib- Über SPIN-ALP: le Tourenplanung mit beliebigen Be- und Entladestellen konzipiert. Sie ist ergänzt um ein spezielles Modul, mit Das Verbundprojekt SPIN-ALP wird in Kooperation dem sich intermodal planen lässt. Die Containervariante durch das Bundesministerium für Wirtschaft und eignet sich für Komplettladungsverkehre, beispielswei- Technologie (BMWi) und dem Bundesministerium se mit Silos oder Containern, und ist speziell für die für Verkehr, Innovation und Technologie (BMViT) Planung von Fahrzeugumläufen vorkonfiguriert. Lei- im Rahmen von Era-Net Transport gefördert. Es stungsstarke Optimierungsverfahren, interaktive Dispo- hat am 1. Dezember 2007 begonnen und dau- sitionsfunktionen und grafische Einsatzübersichten unter- ert 18 Monate bis Mai 2009. Die PTV AG leitet stützen den Disponenten bei seiner täglichen Arbeit. das Projekt auf deutscher Seite. Zum Konsortium gehören außerdem die Fraunhofer Arbeitsgruppe Planen auf dem Straßen-, Dieses Modul wird aktuell weiter entwickelt, um es für Technologien der Logistik-Dienstleistungswi Binnenschiffs- oder Schienennetz auch für die multimodale Planung einsetzen zu können. rtschaft, Nürnberg, die österreichischen Firmen In der Praxis bedeutet dies, dass der Disponent in Zu- ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.