E-Interview zum Thema "Supply Chain Execution: Hype oder Durchbruch?"

Supply Chain Execution: Hype oder Durchbruch? Virtual Roundtable zu SCE – Supply Chain Execution Name: Dr. Joachim Schmidt Funktion/Bereich: Mitglied des Vorstands Organisation: PTV AG Kurzeinführung zum Thema Dank Basistechnologien wie RFID scheint ein alter Traum aller Logistik- und Produktionsmanager wahr zu werden: Die effiziente und effektive, zeitnahe Verfolgung und Steuerung der Wertschöpfungskette, gegebenenfalls mit umfassender Automatisierung. Ist also nun der lang ersehnte Durchbruch tatsächlich endlich gelungen oder ist der neue Hoffnungsbegriff „Supply Chain Execution“ (SCE) just another Hype? Was genau ist unter SCE zu verstehen? Wodurch grenzt sich SCE von existierenden Konzepten und Lösungen ab? Wem hilft SCE? Wann und wo ist eine Anwendung sinnvoll? Wie können die Potenziale konkret gehoben werden? Wie lässt sich der ROI nachweisen? Was sind besonders erfolgreiche Referenzen? Diese und weitere Fragen beantwortet der vorliegende Virtual Roundtable zum Thema und wir freuen uns dabei sehr, dass es uns gelungen ist, die führenden Experten zu diesem Thema zu versammeln, um so einen kompetenten Einblick in das Thema geben zu können. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Ihr logistics.de-Team! http://logistics.de Seite 1 Sehr geehrter Herr Schmidt, Frage 1: Supply Chain Execution: Durchbruch oder just another Hype? Dank Basistechnologien wie RFID scheint nun ein alter Traum wahr zu werden: Die effiziente und effektive, zeitnahe Verfolgung und Steuerung der Wertschöpfungsketten, gegebenenfalls mit umfassender Automatisierung. Ist nun tatsächlich also durch verbesserte Basistechnologien der Durchbruch gelungen oder wo stehen wir tatsächlich im Gartner-Zyklus der Innovation? Was sind die Treiber, die Ihrer Meinung nach das Thema auf die Agenda der Unternehmen setzen? Was sind heute noch Hindernisse, die zu überwinden sind? Wie nachhaltig wird das Thema die Unternehmen beschäftigen werden? Antwort: Die Aussichten für die weitere Ausbreitung von SCE sind durchweg positiv. Die Technologieelemente sind stabil und ein gesundes Wachstum bei den realisierten Projekten ist zu erwarten. So oder so ähnlich sehen es viele Studien und Veröffentlichungen in der Fachpresse. Auch die verschiedenen Trends in der Transportlogistik stützen den Bedarf nach verbesserter Steuerung und Kontrolle. So führt beispielsweise die größere Arbeitsteilung bei der Fertigung zu einem höheren Transportanteil. Gleichzeitig verstärkt der Wunsch, mehr Service zu bieten, flexibler zu liefern und gleichzeitig die Kosten zu senken - wobei sich die Artikelvielfalt und die Produktvarianten erhöhen – den Trend zur Erneuerung der IT. Dazu kommt die Verschärfung externer Faktoren wie die neuen EU- Sozialvorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten für das Fahrpersonal oder die höheren Umweltauflagen für Lkw-Verkehre. Der Bedarf ist also da, die Basistechnologien vorhanden. Was also hat einen Boom an SCE Lösungen bisher verhindert? Um diese Frage zu untersuchen wurde vom Lehrstuhl für Logistikmanagement der Universität St. Gallen eine Studie aufgelegt, an der die PTV AG ebenfalls mitarbeitet. Erste Ergebnisse der http://logistics.de Seite 2 Umfrage zeigen, dass die Gründe vielfältig sind: Teilweise mangelndes Bewusstsein der Unternehmen für die potenziellen Vorteile, die bisherigen negativen Erfahrungen mit möglicherweise unpassenden IT-Systemen, die Bedenken wegen fehlender Standards und natürlich die Schnittstellenfrage zu den übrigen Systemen und den Partnern. Ich würde daher im Moment noch nicht von einem Durchbruch sprechen, allerdings ist die Bezeichnung „Hype“ ebenfalls nicht zutreffend. Wir befinden uns mitten in einem kontinuierlichen Prozess. http://logistics.de Seite 3 Frage 2: Verständnis SCE - Supply Chain Execution, Vorteile, Anwendungsgebiete Viele Innovationen überfordern den Anwender u.a. dadurch, dass in babylonischer Sprach-Verwirrung nicht wirklich klar ist, was jeweils unter neuen Begrifflichkeiten zu verstehen ist und vor allem was auch nicht. Zu oft wird auch alter Wein in neuen Schläuchen verkauft und ein neues Thema „missbraucht“. Wie verstehen Sie den Begriff „SCE – Supply Chain Execution“? Wodurch grenzt sich SCE Ihrer Meinung nach substantiell von existierenden Konzepten und Lösungen ab? Was sind wichtige Lösungsbausteine des SCE-Konzepts? Worin bestehen Vor- und Nachteile? Wem hilft SCE bzw. in welchen Anwendungsgebieten und bei welchen Unternehmen bzw. Branchen ist Supply Chain Execution besonders erfolgreich einsetzbar? Antwort: Die ganzheitliche Überwachung von Liefer- und Beschaffungsprozessen ist durch die Begrifflichkeit SCE natürlich nicht neu erfunden worden: Die Neuerung besteht in der durch Informationstechnologie realisierten integrierten Planung, Kontrolle und Analyse dieser Unternehmensprozesse. Die PTV AG mit ihrem Fokus auf die Optimierung von Prozessen in der Transportlogistik hat eine nochmals speziellere Blickrichtung auf die Supply Chain. Entscheidend ist hierbei, dass die Unternehmen durch die Optimierung der Transport und Logistik auch innerhalb der übrigen Unternehmensprozesse Kosten- und Produktivitätsvorteile erreichen können. Der Erfolgsgarant ist dabei nicht, wie komplex oder allumfassend die eingesetzte Lösung ist. Viel entscheidender ist die tatsächliche Integrationstiefe von modernen Planungslösungen in die täglichen Prozesse sowie die Möglichkeit, Soll- und Istwerte einfach abgleichen zu können. http://logistics.de Seite 4 Integration bedeutet hier die Verbindung von unterschiedlichen Prozesselementen über einheitliche Planungsansätze. Ein Beispiel: Die Lagerentnahme löst nicht direkt eine Nachbestellung aus. Über eine integrierte Transportkomponente werden die einzelnen Nachbestellungen zu transportkostenoptimalen Sendungen konsolidiert. Das Beispiel zeigt, wie SCE unterschiedliche Disziplinen wie Materialwirtschaft und Transportwesen über einheitliche Planungsregeln und eine gemeinsame Datenbasis integrativ verbindet. Von zentraler Bedeutung ist in diesem Zusammenhang der Beitrag, den Telematiksysteme der mobilen Datenkommunikation innerhalb des SCE leisten können. Ziel einer Telematiklösung ist heutzutage nicht mehr nur, die Position der Fahrzeuge zu ermitteln. Per Datenkommunikation werden Kommunikationskosten bei der schriftlichen Übermittlung von Be- und Entladevorgängen an den Fahrer eingespart und der gesamte Ablauf der Leistungserbringung gegenüber dem Kunden oder Lieferanten dokumentiert. Neben der Statusabarbeitung der gesamten Tour, die die Stopp- und Auftragsdetails enthalten, sollten auch weitere logistische und kunden- oder firmenspezifische Prozessschritte abgebildet werden. Hier sind z.B. die vorgezogene Erfassung von tatsächlichen Liefermengen direkt bei der Abholung, die Meldung von Fehlmengen oder die Erfassung von Nebenleistungen wie z.B. die Dokumentation des Lademitteltauschs bei der Be- und Entladung und die Erfassung von abgestellten oder aufgenommenen Wechselbrücken zu nennen. Einen echten Nutzen werden aber nur die Unternehmen erzielen, denen es gelingt, die gewonnenen Daten aus dem mobilen Auftragsmanagement direkt in den Gesamtprozess einfließen zu lassen. http://logistics.de Seite 5 Frage 3: Markt und eigenes Wirken im Supply Chain Execution-Markt In innovativen Themenfeldern fällt es Anwendern oft schwer, Kompetenzführer eindeutig zu identifizieren, vor allem, wenn nicht durch Studien oder andere Informationsquellen ausreichende Transparenz geschaffen wird. Wer sind Ihrer Meinung nach wichtige Akteure im Bereich SCE? Wie sieht Ihr eigenes Wirken im Bereich „SCE – Supply Chain Execution“ aus? Durch welche Kompetenzen und Lösungsansätze differenzieren Sie sich vom Markt? Wer sind Ihre typischen Kunden und was sind typischen Anwendungsgebiete, in denen Ihre Kunden heute SCE – Supply Chain Execution einsetzen? Welche Erfahrungen konnten Ihre Kunden bisher mit diesem Lösungs-Ansatz machen? Antwort: Der Anwendungsnutzen für die Logistiker liegt in der Prozessintegration. Bisherigen Ansätzen fehlt oft die prozessübergreifende Betrachtung – und damit letztlich die Möglichkeit, Kosteneinsparung nachweisbar zu machen. Aus Sicht der PTV AG liegt der Schlüssel in den „mobilen“ Prozessschritten, die außerhalb des Firmengeländes oder des Lagers stattfinden. Das Fahrzeug muss Teil der Informationskette werden. Nur so können die im Ausliefer- oder Beschaffungsprozess über den Bordcomputer gesammelten Daten direkt verknüpft und für die weitere Supply Chain Steuerung, z. B. für die Abrechnung, das Retourenmanagement oder den Soll/ Ist-Vergleich, verwendet werden. Durch die Integration eines Planungsinstruments für die Auslieferungsplanung wie z. B. PTV Intertour, das dieselben geographischen Basisdaten und Rechenroutinen wie das Routing und die Navigation verwendet, kann wirklich gemessen werden, inwiefern Transportdurchführung von der Planung abweicht, woran dies liegt und welches die kostentreibenden Faktoren wie z. B. Zeit- und Kilometeraufwand konkret sind. http://logistics.de Seite 6 Zweites Beispiel: Exakte Berechnung der Ankunftszeit unter Berücksichtigung der aktuellen Verkehrssituation. So können Lieferkonzepte, die eine exakte Belieferung gemäß des Montagefortschritts vorsehen, realisiert werden.