„Grüne Logistik“ fängt beim Spediteur an

Grüne Logistik Studie des Instituts für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik (INVL) an der Hochschule Heilbronn zu Begriffsverständnis, Bedeutung und Verbreitung „Grüner Logistik“ in der Speditions- und Logistikbranche Kommentierte Zusammenfassung Produktion und Konsum erfordern eine räumlich und zeitlich abgestimmte Bereitstellung von Gütern. Deshalb sind Verkehre in hoch entwickelten, arbeitsteiligen und international eingebundenen Volkswirtschaften nicht unbegrenzt vermeidbar. Der Güterverkehr ist kein Selbstzweck, sondern Grundlage für Versorgung und Lebensqualität. Er hat sich als Wirtschaftszweig mit eigener Innovationsdynamik als eine Basis für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung einer Gesellschaft etabliert, in dem Spediteure und Logistikdienstleister zentrale Organisations- und Entscheidungsfunktionen ausüben. Doch sind vom Verkehr ausgehende negative Umwelteffekte nicht von der Hand zu weisen. Das Speditionsgewerbe hat deshalb seine Verantwortung für den Erhalt der natürlichen Umwelt erkannt und bekennt sich hierzu auch. Dies hat der Gesamtvorstand des DSLV auf seiner Sitzung am 18. Februar 2010 nochmals unterstrichen. Dabei muss die Spedition, wie alle Branchen, bei der Erbringung ihrer Kernleistung die Anforderungen an den Umweltschutz – seien sie gesetzlich vorgegeben, vom Markt gefordert oder aus individueller Betroffenheit bestimmt – berücksichtigen, ohne die eigene Wirtschaftlichkeit zu gefährden. Denn Umweltschutz ist eine wesentliche Rahmenbedingung, kann jedoch keine zentrale Zielsetzung eines Logistikunternehmens sein. Eine steigende Zahl von Unternehmen arbeitet deshalb an Lösungen, bei denen die ökonomischen und ökologischen Ziele komplementär sind. Doch beginnt die Spedition heute nicht bei „Null“. Denn die besondere, auf ständige Effizienzverbesserung gerichtete Bündelungs- und Organisationsfunktion des Spediteurs liefert bereits einen wesentlichen Beitrag zur Verringerung güterverkehrsinduzierter Emissionen. Selbst wenn sie zunächst ökonomisch motiviert waren, können durch neue logistische Konzepte, aber auch durch organisatorische und technische Einzelmaßnahmen erzielte Rationalisierungserfolge guten DSLV Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. · Büro: Weberstraße 77 · 53113 Bonn · Büro: Eduard-Pflüger-Straße 58 · 53113 Bonn Telefon: (0228) 91440-0 · Telefax: (0228) 91440-99 · E-Mail: info@dslv.spediteure.de · www.dslv.org, www.spediteure.de 2 Gewissens schon als ersten Schritt zur „Grünen Logistik“ begriffen werden. Darüber hinausgehende Maßnahmen sind hingegen größtenteils mit Investitionen in neue Technologien verbunden, deren ökologische Amortisation der ökonomischen zunächst vorangeht. Auch Umweltschutz hat seinen Preis: Je mehr echte „grüne“ Logistikprodukte, z.B. mit Hilfe von CO2-Kompensationsmaßnahmen, auf die Befriedigung spezifischer Kundenbedürfnisse zielen, desto ausgeprägter sollte die Bereitschaft des Kunden sein, höhere Transportpreise zu zahlen. Trotz wirtschaftlicher Krise haben sich die Diskussionen über Möglichkeiten und Strategien zur Verbesserung der ökologischen Nachhaltigkeit speditioneller Dienstleistungen verstetigt. Vieles spricht dafür, dass „Grüne Logistik“ kein kurzfristiger Trend ist, sondern sich zum festen Bestandteil des Handelns sämtlicher Glieder einer Supply Chain entwickeln wird. Die Bedeutung der ökologischen Nachhaltigkeit scheint – zumindest auf Teilmärkten des Güterverkehrs – als Merkmal logistischer Dienstleistungen zu wachsen. Doch wie weit ist die Branche tatsächlich? Was verstehen deutsche Speditionen und Logistikdienstleister unter „Grüner Logistik“, welche Maßnahmen haben sie bereits ergriffen und welche Bedeutung wird die „Grüne Logistik“ nach Einschätzung der Branche zukünftig bekommen? Zur Klärung des Status quo hat der DSLV gemeinsam mit sechs seiner Landesverbände das Institut für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik (INVL) an der Hochschule Heilbronn mit der Befragung seiner Mitgliedsbetriebe und der Auswertung der Ergebnisse beauftragt. Ziel der Studie war es, den Stand zur „Grünen Logistik“ in der Speditions- und Logistikbranche zu erheben. Ein wichtiges Ergebnis: für 85% der antwortenden Teilnehmer sind Spedition/Logistik und ökologisches Handeln keine Gegensätze. In der repräsentativen Untersuchung konnte gezeigt werden, dass bei Speditionen und Logistikdienstleistern ein Begriffsverständnis zur „Grünen Logistik“ dominiert, das zunächst eine Zielkomplementarität zwischen ökologischen und ökonomischen Zielen voraussetzt. Doch nach Ansicht vieler Unternehmen reicht eine reine „lean is green“-Strategie alleine nicht aus, um von „Grüner Logistik“ sprechen zu können. Bezüglich ihres Engagements unterscheiden die Unternehmen deutlich zwischen dem Betreiben „grüner“ Logistikaktivitäten und dem konkreten Angebot „grüner“ Logistikprodukte, also solcher Logistikdienstleistungen, bei deren Erstellung gezielt auf geringere Umweltbelastungen gegenüber „herkömmlichen“ Logistikprodukten geachtet wird. „Grüne“ DSLV Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. · Büro: Weberstraße 77 · 53113 Bonn · Büro: Eduard-Pflüger-Straße 58 · 53113 Bonn Telefon: (0228) 91440-0 · Telefax: (0228) 91440-99 · E-Mail: info@dslv.spediteure.de · www.dslv.org,·www.spediteure.de 3 Logistikprodukte zeichnen sich aus Sicht der Befragten vor allem durch Ressourceneffizienz, geringere Umweltbelastungen, reduzierte Treibhausgas(THG)-Emissionen und Transparenz aus. Dabei wurde die Schwierigkeit der Operationalisierung und der Bestimmung eines Vergleichsmaßstabes deutlich. Im Gegensatz zur Selbsteinschätzung „Grüne Logistik“ zu betreiben, ist das Angebot „grüner“ Logistikprodukte weniger ausgeprägt. Der Verbreitungsgrad der so verstandenen „Grünen Logistik“ ist hoch. Über 80% der Untersuchungsteilnehmer sind nach eigenen Angaben bereits in der „Grünen Logistik“ engagiert, wobei sich hier die Struktur der Unternehmen aus der Stichprobe auswirken dürfte. Die Motivation der Unternehmen resultiert dabei aus unterschiedlichen Quellen. Die eigene Verantwortung gegenüber der natürlichen Umwelt rangiert nach Angaben der Befragten sogar noch vor dem Ausbau der Wettbewerbsposition. Die „Umweltverträglichkeit“ wird nach Einschätzung der Befragten erheblich an Bedeutung gewinnen. Zwar bleiben auch zukünftig die klassischen Merkmale „Preis“, „Zuverlässigkeit“ und „Sicherheit“ dominierend, gleichwohl wird die „Umweltverträglichkeit“ den größten Bedeutungszuwachs erfahren. Eine höhere Preiszahlungsbereitschaft der Verladerschaft für „grüne“ Logistikprodukte, wie z.B. klimaneutrale Transporte, erwartet die Spedition hingegen kaum, was die Notwendigkeit einer Zielkomplementarität zwischen Ökologie und Ökonomie für sämtliche ergriffenen Maßnahmen noch erhöht und unterstreicht. Bereits die Hälfte der Speditions- und Logistikunternehmen wurde mit konkreten Informationsanforderungen zur „Grünen Logistik“ seitens ihrer Kunden aus der verladenden Wirtschaft konfrontiert. Dabei sehen viele Unternehmen keine Unterschiede zwischen den einzelnen Verladerbranchen. Wenn Unterschiede bezüglich der Höhe der Anforderungen gesehen werden, so zeigen sich nach Erfahrung der Befragten die Chemie- und die Automotive-Industrie als ebenso besonders anspruchsvoll wie die Lebensmittelindustrie. Dennoch sind die Kunden nicht die Anspruchsgruppe, von der zukünftig nach Einschätzung der Unternehmen der größte Druck ausgehen wird. Es ist vielmehr die Politik, von der zukünftig strengere umweltbezogene Gesetze und Auflagen erwartet werden. Bei den Anforderungen im Bereich Umweltschutz und „Grüne Logistik“, denen sich die Unternehmen stellen müssen, dominieren Anforderungen aus dem Produktionsbereich. Auch die Querschnittsanforderungen „Reduzierung des Energieverbrauchs/Ressourcenschonung“ DSLV Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. · Büro: Weberstraße 77 · 53113 Bonn · Büro: Eduard-Pflüger-Straße 58 · 53113 Bonn Telefon: (0228) 91440-0 · Telefax: (0228) 91440-99 · E-Mail: info@dslv.spediteure.de · www.dslv.org,·www.spediteure.de 4 und „THG-Emissionsreduzierung“ wurden häufig genannt. Im Fuhrparkbereich werden zukünftig mehr Anforderungen zu alternativen Antrieben und Treibstoffen erwartet. Insgesamt ist davon auszugehen, dass umweltbezogene Anforderungen zunehmen werden. Die größten Potenziale zur Verfolgung einer „Grünen Logistik“ sehen die befragten Unternehmen im Bereich des Fuhrparks, in der Bündelung von Transportströmen und in der Qualifizierung des Fahrpersonals zu treibstoffsparender Fahrweise. Im Abgleich mit den durch die Unternehmen ergriffenen Maßnahmen zeigt sich ein konsistentes und schlüssiges Verhalten der Unternehmen. Externe Einflüsse erschweren nach Angaben der Befragten das Ausnutzen von Umweltschutzpotenzialen. Als wesentliche Hinderungsgründe wurden eine nicht-leistungsfähige öffentliche Infrastruktur, Engpässen an Be- und Entladestellen der verladenden Wirtschaft sowie das fehlende Angebot alternativer Verkehrsträger genannt. Deutsche Speditions- und Logistikunternehmen setzen einen modernen und umweltfreundlichen Fuhrpark ein, was für eigene Fahrzeuge wie auch für den disponierten Fremdfuhrpark gilt. Euro 2-Fahrzeuge sind kaum noch im Einsatz und auch der Anteil der eingesetzten Euro 3-Fahrzeuge wird immer kleiner. Daraus wird deutlich, dass die Unternehmen das im Fuhrpark identifizierte Potenzial auch nutzen.