Marktsituation Transportlogistik

• Die Behebung von Infrastrukturengpässen insbesondere bei Straße und Schiene ist notwendig. Im Idealfall sollte die Infrastruktur-Entwicklung der Nachfrage stets einen Schritt voraus sein. Dem entgegen wurden die Umsetzung der dringend benötigten Infrastrukturprojekte für den Seehafenhinterlandverkehr des Hamburger Hafens (Y-Trasse, Hafenquerspange, Ausbau und Weiterentwicklung des NOK als Beispiel) auf eine Realisierung nach 2015 gestreckt. Zudem sind kontinuierliche Investitionszuflüsse des Bundes zur Instandhaltung von Infrastrukturen notwendig.

• Die Ausweitung des Frachtanteils der relativen CO2-effizienteren Transportmittel sowie Verringerung von Schadstoffemissionen des Schiffsverkehrs. Ziel der EU-Kommission ist es, bis 2050 50% des Landgüterverkehrs über Entfernungen von mehr als 300 km auf die Schiene oder Wasserwege zu verlagern. Um diesen Anstieg der auf der Schiene transportierten Tonnenkilometer zu bewältigen, wird sich die Kapazität der europäischen Schienenverkehrsinfrastruktur mindestens verdoppeln müssen, selbst bei vorausgesetzten Optimierung der Transportsysteme (Verringerung von Leerfahrten, längere Züge etc.)

• Die geringe Akzeptanz und zunehmenden (Bürger-)Proteste bei der Umsetzung von Infrastrukturgroßprojekten (Fahrrinnenanpassung, Stuttgart21 als Beispiel).

Um schneller, kosteneffektiver und sicherer zu arbeiten, müssen LKW-Transporteure immer mehr automatisieren. Aus diesem Grund halten Sie Ausschau nach Flottenmanagement-Lösungen, die Ihnen eine Echtzeit-Übersicht garantieren und Kosten reduzieren. Wobei die Analyse des Fahrstils insbesondere für größere Unternehmen eine adäquate Option zu einer drastischen Verbrauchs- und somit Kostensenkung bietet. Transics bietet ohne Frage eines der besten System zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs an. Und zwar mit einem permanenten Monitoring und Berichten für das Management. Unser System TX-ECO ist im vergangenen Jahr in verschiedenen Ländern ausgezeichnet worden. Unter anderem von der im Huss-Verlag erscheinenden Fachzeitung „TRANSPORT“ mit dem „Europäischen Transportpreis für Nachhaltigkeit 2012“. Anwender, die das Modul nutzen, haben ihren Verbrauch nachweislich  zwischen zwei und neun Prozent pro anno reduzieren können.

Der ökonomische und ökologische Druck verändert die logistische Landschaft. In diesem Zusammenhang bemerken wir als Intralogistikanbieter zwei scheinbar gegenläufige Entwicklungen. Auf der einen Seite die Konzentration auf wenige, größere Logistikzentren, die einfach wirtschaftlicher und effizienter zu betreiben sind als die vielfach historisch gewachsenen, dezentralen Strukturen. Dies wird durch eine steigende Nachfrage nach unseren individuell geplanten Hochregallagern belegt.

Parallel aber verzeichnen wir ein konstantes Wachstum im Segment der Systemlösungen, die Kardex Mlog speziell für kleinere und mittlere Warenaufkommen anbietet. Das ist nicht nur der generell zunehmenden Automatisierung geschuldet, sondern folgt möglicherweise auch einem anderen Megatrend – dem der Regionalisierung.

Für die finnische Außenwirtschaft spielt die Ostsee eine besondere Rolle, da nahezu 80% des finnischen Außenhandels über die Ostsee abgewickelt wird. Eine der wichtigsten Herausforderungen der nahen Zukunft ist die Umsetzung der neuen EU-Richtlinie über Grenzwerte für Schwefeldioxid in der Weise, dass die Wettbewerbsfähigkeit finnischer Unternehmen und auch der anderen Ostseeanrainerstaaten nicht zu sehr darunter leiden wird.

Die finnische Forstwirtschaft setzt stark auf die Produktion von Biokraftstoffen, die ihrerseits die gesamte Transportlogistik und den Trend zum „Green Logistics“ beeinflussen werden.

Ein weiterer Faktor ist die künftige Entwicklung des Russlandverkehrs vor dem Hintergrund des WTO-Abkommens und der damit zusammenhängenden zollrechtlichen Fragen. Russland baut seine Ostseehäfen zwar intensiv aus, aber aufgrund des wachsenden Verkehrsvolumens wird die sichere und gut funktionierende Transportroute über Finnland weiterhin ihre große Bedeutung als Tor zu den russischen Märkten beibehalten.

Die Unternehmen müssen in der Transportlogistik nicht nur die wachsenden Serviceansprüche ihrer Kunden befriedigen, sondern auch die Regeln und Vorgaben des eigenen Unternehmens, der Spediteure und der Zollbehörden befolgen. Ziel ist die sogenannte 4C-Compliance – also das Sicherstellen von regelgerechtem Handeln in Bezug auf Customer, Corporate, Carrier und Customs. Deren Vorgaben sind oftmals sehr unterschiedlich. Unternehmenseigene Regeln verlangen etwa, bei der Wahl des Logistikdienstleisters auf Kriterien wie den Carbon Footprint zu achten. Die Spediteure wiederum fordern unterschiedliche Auftrags- und Dokumentenformate, der Zoll benötigt etwa Ausfuhrbescheinigungen oder andere Unterlagen und die Kunden haben spezielle Anforderungen zum Beispiel an die Verpackung und Label. Die Einhaltung dieser Forderungen darf jedoch nicht dazu führen, dass der Warenfluss ins Stocken gerät.

• Verdrängungseffekte von kleinen Speditionen durch große Unternehmen
• Steigender Kostendruck (z.B. erhöhter Dieselpreis)