Vor neuen Höhenflügen

Die großen Frachtjumbos bekommen künftig mehr zu tun Vor neuen Höhenflügen Luftfracht Der Gütertransport per Flugzeug wird bis 2010 weiterhin mit hohen Zuwachsraten rechnen können – trotz einiger nicht von der Hand zu weisenden Risiken. Zu den Antriebskräften zählen der asiatische Markt und Premiumdienste wie Spezialfracht und Expresssendungen. V ON M ICHAEL C ORDES D ie Luftfrachtexperten erweisen und der drohende Krieg lähmt schon „Die Aussichten für den globalen sich als ziemlich hartnäckig, was seit Monaten die Wirtschaft. Dennoch: Luftfrachtmarkt sind exzellent – keiner die zukünftige Entwicklung in die Stimmung in der Branche bleibt po- kann das ernsthaft bezweifeln“, ver- ihrem Markt betrifft. Da gerät eine bis sitiv. Die Experten gehen davon aus, kündet dann auch Stefan H. Lauer, Vor- dato erfolgsverwöhnte Branche ins dass der Einbruch 2001 eine Eintagsflie- standsvorsitzender der Lufthansa Car- Schlingern wegen der Folgen der Terror- ge war. Der Grund für den Optimismus go AG, angesichts der vorliegenden Er- anschläge in den USA und der anhaltend ist sicher auch darin zu sehen, dass bis gebnisse ein wenig überschwänglich. schlechten weltwirtschaftlichen Lage; da 2010 die Prognosen für die Luftfracht Sollten die Vorhersagen eintreffen, werden nach Jahren ständiger Zuwächse trotz der derzeit schwächelnden Kon- bekämen Flughäfen, Fluggesellschaf- plötzlich ein stagnierendes Aufkommen, junktur in vielen westlichen Ländern ten und Luftfrachtspeditionen in der ja sogar Verluste vermeldet. positiv ausfallen. Das bestätigt auch ei- Tat eine Menge zu tun. Aber nicht nur Hinzu kommt: Der Ölpreis steigt ne gerade veröffentlichte Studie, die für die Akteure der fliegenden Fracht und steigt und verteuert die Frachtraten, Lufthansa Cargo in Auftrag gegeben hat. wären solche Zahlen erfreulich. Denn 14 VerkehrsRundschau 12/2003 Märkte + Unternehmen s Interview Der Kostendruck steigt s VerkehrsRundschau: Otto: Bis Ende 2001 sind bei Peter Hamel Was stimmt Sie so optimis- uns noch 97 Prozent aller tisch, dass der Luftfracht- Buchungen manuell gelau- markt tatsächlich in den fen, also über das Telefon. nächsten Jahren boomt? Hier bestehen noch giganti- Andreas Otto: Von einem sche Spielräume. Auf solche Boom kann nicht die Rede automatisierten Abläufe sein – hohe Zuwächse hat müssen die Spediteure ihre die Luftfracht eigentlich Strukturen entsprechend immer. Die hohen Zu- einstellen. wächse ab 2004 kommen daher nicht überraschend. Andreas Otto, Vorstand s Muss der Spediteur Ähnliche Zahlen hatten Lufthansa Cargo sich also mit seiner IT nach wir bereits vor einem Jahr Lufthansa Cargo richten? prognostiziert, damals mit durch- Otto: Die heutigen Kommunikationssys- schnittlichen Wachstumsraten bis 2010 teme basieren alle auf Internettechnolo- von 5,7 Prozent, jetzt etwas höher mit gie. Da sind keine außergewöhnlichen 6,0 Prozent. Ursache dafür ist der im- Investitionen in IT-Systeme notwendig. mer weiter voranschreitende Welthan- So kann sich in die Buchungsplattform del, von dem diejenigen, die diese Gü- GF-X, die wir empfehlen, jeder einklin- ter befördern, profitieren. ken, der Teilnehmer ist. Werner krüger s Der Ölpreis steigt. Lufthansa Cargo s Die Forcierung der Zusammenarbeit hat deshalb zuletzt mehrfach die Preise mit großen Speditionen und Speditions- angehoben. Zudem droht Krieg im Irak. kooperationen bei den Luftfrachtgesell- Spielt bei Ihren Vorhersagen auch eine schaften: Ist das ein weiterer Trend? die Luftfrachtkonjunktur gilt seit jeher gehörige Portion Zweckoptimismus mit? Otto: Als global tätiges Unternehmen auch als Barometer für die Weltwirt- Otto: Nein. Sie müssen allerdings unter- können wir eine Menge erreichen mit schaft. Brechen für die Frachtjumbos scheiden zwischen unserer kurzfristigen Partnern, die ebenfalls global aufgestellt sonnige Zeiten an, gilt das als ein Indiz Prognose für dieses Jahr und der sind. Um beispielsweise das Ungleichge- dafür, dass demnächst die Weltwirt- langfristigen bis 2010. Bei der Vorhersa- wicht im Verkehr mit Amerika auszuglei- schaft erblüht – und damit im Übrigen ge für das laufende Jahr gehen wir je chen – nach Amerika sind die Kapazitä- auch das Transportgewerbe. nach Region von stagnierenden Märkten ten gut ausgelastet, von Amerika nach Derzeit jedoch ist es vor allem die po- aus, bestenfalls von einer leichten Erho- Europa hingegen ist die Tonnage deut- litische Lage, die der Branche Sorge be- lung. In diesen für die Luftfracht eher ge- lich geringer –, sind wir auf global agie- reitet. Der Krieg im Irak: Kommt er oder ringen Zunahmen sind die von Ihnen rende Spediteure angewiesen, die uns kommt er nicht? Nach Bushs Ultimatum aufgeführten Risikofaktoren bereits dieses Aufkommen beschaffen können. am vergangenen Dienstag ist so gut wie berücksichtigt. Was die Langfristprogno- Neben unseren globalen Partnerschaf- sicher, dass es kommt. Und wenn er se angeht, vertrauen wird den globalen ten kommen aber auch kleinere Unter- kommt, wie lange wird er dauern? Trends und sind der Auffassung, dass nehmen dort zum Zuge, wo wir unsere Von dieser Unsicherheit sind auch diese Einschätzung realistisch ist. Mittelstandsprogramme fahren. Die die Prognosen geprägt, die Lufthansa sind zum Teil innovativer und flexibler Cargo für das laufende Jahr aufgestellt s Wie ändern sich die Anforderungen als die Großunternehmen. Deshalb wol- hat. Der von der Airline entwickelte In- an die Speditionen durch das Wachstum? len wir mit ihnen weiterhin kooperieren. dex AirDex weltweit zeigt für 2003 ge- Otto: Zum einen werden auch die Spedi- genüber dem Vorjahr zwar eine leichte tionen von dem Wachstum profitieren. s Wie hoch ist der Anteil der acht Aufwärtstendenz. Die resultiert jedoch Unabhängig davon wird aber der Kos- großen globalen Partner? einzig aus den positiven Entwicklungen tendruck auf alle Beteiligte in der Supply Otto: Unser Ziel ist es, etwa 50 Prozent in Asien – mit Ausnahme von Japan – Chain weiter zunehmen. mit den Großen und Mittelgroßen abzu- und in Kanada. Die Aussichten für Euro- wickeln. Da sind wir noch nicht ganz, pa und die USA werden hingegen skep- s Können Sie ein Beispiel nennen? aber auch nicht weit davon entfernt. (cd) VerkehrsRundschau 12/2003 15 tisch beurteilt. In Deutschland geht es demnach erst im vierten Quartal 2003 wieder aufwärts. In Frankreich, Großbri- tannien und Italien prägt ebenfalls Still- stand das Bild.