Vor einer Renaissance der Lagerhaltung? - Optionen zur Bewältigung von Kapazitätsengpässen im Güterverkehr

Vor einer Renaissance der Lagerhaltung? Optionen zur Bewältigung von Kapazitätsengpässen im Güterverkehr Impulsreferat von Prof. Dr. Wolf-Rüdiger Bretzke Duisburg, 06.03.2008 Barkawi Management Consultants GmbH & Co. KG Baierbrunnerstr. 35 • 81379 Munich • Germany • Telephone: +49 - 89 - 74 98 26 - 0 • www.barkawi.com Blue-Chip-Kunden (Auszug alphabetisch sortiert) bl Technik RFID in der Luftfahrtindustrie - 2 Vor einer Renaissance der Lagerhaltung? Optionen zur Bewältigung von Kapazitätsengpässen im Güterverkehr e-online.de bretzk www. Impulsreferat von Prof. Dr. Wolf-Rüdiger Bretzke Duisburg, 06.03.2008 Barkawi Management Consultants GmbH & Co. KG Baierbrunnerstr. 35 • 81379 Munich • Germany • Telephone: +49 - 89 - 74 98 26 - 0 • www.barkawi.com Inhalt 1 Die Ausgangslage: Einige Prognosen und Fakten 2 Auswirkungen innerhalb des Transportsektors 3 Rückwirkungen auf Logistiksysteme RFID in der Luftfahrtindustrie - 4 Die radikale Überforderung unserer Verkehrsinfrastruktur ist vorgezeichnet Tonnagewachstum bis 2030 um 1/3 Durchgangsverkehr wächst 5 mal so schnell wie das Gesamtaufkommen Modal Split (Bahn/Straße) bleibt nahezu unverändert Quelle: Abschätzung der langfristigen Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland bis 2050; im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, progtrans, 31.Mai 2007 RFID in der Luftfahrtindustrie - 5 Bei einer Schätzung der Verkehrsleistung in Tonnenkilometern sind die Zahlen noch wesentlich dramatischer Zusätzlich freigegebene Autobahnkilometer 2007: 23,5 (Quelle: www.autobahn-online.de) RFID in derwie oben Quelle: Luftfahrtindustrie - 6 Eine Anpassung an gravierende Infrastrukturengpässe kann auf 3 Ebenen erfolgen Ebene 1: Anpassungen innerhalb des Transport- und Verkehrssektors Beispiele: Modal Split, technische Innovationen wie Gigaliner, verkürzte Zugabstände, Anbieterkonzentration… Ebene 2: Anpassungen innerhalb der Logistiksysteme Beispiele: Wechsel vom Pull- zum Pushprinzip, Dezentralisierung von Distributionssystemen, Rückkehr zu kapazitätsorientierten Losgrößen,…. Ebene 3: Anpassungen innerhalb der Wirtschaftssysteme Beispiele: Reduktion der Variantenvielfalt (= mehr Prognosesicherheit), Rückkehr zu kleinräumigeren Wirtschaftszonen (verbrauchsnahe Produktion, mehr local sourcing,…) RFID in der Luftfahrtindustrie - 7 Inhalt 1 Die Ausgangslage: Einige Prognosen und Fakten 2 Auswirkungen innerhalb des Transportsektors 3 Rückwirkungen auf Logistiksysteme RFID in der Luftfahrtindustrie - 8 Für die Verteuerung von Transportleistungen gibt es mehrere, sich überlagernde Gründe 1. Produktivitätsverluste in Staus (längere Laufzeiten + höhere Laufzeitvarianz) 2. Steigende Energiekosten 3. Restriktivere Lenkzeiten 4. Verknappung/Verteuerung des Fahrpersonals 5. Steigende Mautgebühren (Druck auf Internalisierung externer Kosten durch wachsendes Umweltbewußtsein) Für das Design und den Betrieb von Logistiksystemen besonders bedeutsam: Transportzeiten werden unkalkulierbar RFID in der Luftfahrtindustrie - 9 Inhalt 1 Die Ausgangslage: Einige Prognosen und Fakten 2 Auswirkungen innerhalb des Transportsektors 3 Rückwirkungen auf Logistiksysteme RFID in der Luftfahrtindustrie - 10 Zeitreserven und Puffer ermöglichen eine Auslastungsverstetigung auf höherem Niveau Beispiel für (1): Rückkehr zu einem 48-h-Service (Load Leveling durch das fallweise Verschieben Auftragsbestände Warenbestände von Aufträgen -> Zeitreserven) Beispiel für (2): Synchronisation von Bestellpolitik und Tourenplanung vor dem nach dem Transport (1) Transport (2) (Load Leveling durch eine Orientierung der Bestellpolitik an der Laderaumausnutzung -> fallweise Orientierung am Pushprinzip) RFID in der Luftfahrtindustrie - 11 Der Trade-Off zwischen Bestandskosten und Transportkosten wird sich ändern: es kommt zu einer Renaissance der Lagerhaltung Beispiel: Dezentralisierung von Distributionssystemen Order Penetration Point Regionallager Zentrallager Auslastungsmaximierung über Festlegung der Nachschubfrequenz Endkundennachfrage schlägt nicht auf Hauptlaufauslastung durch (Auslastungsverstetigung) Staus bei Primärtransporten schlagen nicht auf Liefertermine durch (steigende Termintreue) Kundennahe Bestände ermöglichen kurze lokale Lieferzeiten und späte Auftragsannahmezeiten RFID in der Luftfahrtindustrie - 12 Fazit: Wir kommen an einen Scheideweg und müssen umdenken Wenn die Infrastruktur nicht an die Wirtschaft angepasst werden kann, dann muss sich die Wirtschaft an die Infrastruktur anpassen. Dabei kann wieder hochmodern werden, was heute noch als überholt und „gestrig“ wirkt. Und umgekehrt: „One Piece Flow“ is not sustainable! RFID in der Luftfahrtindustrie - 13