Transportoptimierung im Containerhafen: Terminallogistik für 2,4 Mio. TEU

CaseStudy Transportoptimierung im Containerhafen: Terminallogistik für 2,4 Mio. TEU SyncroTESS koordiniert die An- und Auslieferung der Container, steuert Transporte und verwaltet die Stellplätze im Hinterland des neuen Container-Terminals Altenwerder. Der rasante Zuwachs im Containerumschlag verlangt von den deutschen Seehäfen eine schnelle Erweiterung ihrer Kapazitäten. In Hamburg entstand daher auf 225 Hektar ein hochmoderner Containerterminal, der auch den Kapazitätsanforderungen künftiger Schiffsgenerationen gerecht werden soll. Modernste Umschlagsanlagen mit gigantischen Containerbrücken, Portalkranen und fahrerlosen Transportfahrzeugen bewegen etwa 2,4 Millionen Standardcontainer im Jahr. Ein Umschlagsbereich für den Kombinierten Verkehr sorgt für die problemlose An- und Auslieferung von Containern per Bahn und Lkw. Völlig neuartige IT-Strukturen steuern das komplexe Zusammenwirken der verschiedenen Systemkomponenten. Das Softwaresystem SyncroTESS ist dafür zuständig, den kombinierten Schienen- und Straßenverkehr abzuwickeln und gleichzeitig den Containerumschlag innerhalb des Terminals zu optimieren. Das System steuert unter Zuhilfenahme von automatischen Identifikationselementen wie Datenfunk und Transpondertechnik die Bahnkrane und Zugmaschinen und sorgt für kürzeste Fahrstrecken, minimale Leerfahrten und termin- gerechte Abwicklung aller Transportaufträge. Die optimale Auslastung aller Ressourcen spart Kosten und steigert die Qualität und Produktivität der gesamten Terminallogistik. acht Spuren das Check-Gate-In. Dort wird der Zustand des Containers erfasst und dem Fahrer wird ein Ziel am Lager zugewiesen. Dabei erfolgt die Erstellung des Zielfahrplanes unter Beachtung der eventuellen Zollrestriktionen. Sobald sich ein Lkw am Check-Gate-In anmeldet, sendet das Container-Basis-System (CBS) eine Mitteilung an das Transportleitsystem. Diese Mitteilung enthält die Lkw-Daten und die Daten der Container die beim Check-Gate-In (Anlie- ferung) mit einem Handfunkterminal vom CTA-Mitarbeiter aufgenommen wurden sowie die Daten der Container, die Zukunftsweisende Terminalsteuerung abzuholen sind. Nach Eingang dieser Mitteilung werden die Eine wichtige Voraussetzung für den reibungslosen Betrieb Containerdaten überprüft bzw. generiert und deren Verfüg- der gesamten Anlage ist die Terminalsteuerung. Auf dem barkeit festgestellt. Danach wird das Fahrzeug im Trans- Container-Terminal Altenwerder, kurz CTA genannt, wird mit portleitsystem angemeldet und die zur Abfertigung notwen- Hilfe modernster Technik, ausgefeilter EDV-Systeme sowie digen Aktivitäten werden eingeleitet. engagierter Mitarbeiter ein Höchstmaß an Effizienz und Zu- verlässigkeit beim Containerumschlag erreicht. Dr. Thomas Vor dem Verlassen des Check-Gate-In erhält der Lkw-Fahrer Koch trägt als Gesamtprojektleiter des CTA-Projekts die einen vom Transportleitsystem ausgestellten Fahrplan. Die- Verantwortung für das Erreichen sämtlicher Projektziele und ses sogenannte Jobticket beinhaltet Informationen, auf wel- koordiniert die Schnittstellen zwischen den einzelnen Teil- chem Wege und in welcher Reihenfolge der Fahrer auf dem bereichen. Er erläutert: „Die Entwicklung der IT-Strukturen Terminal die Be- und Entladeeinrichtungen anfahren soll. war eine der größten Herausforderungen bei der Umsetzung Des weiteren wird dem Fahrer des Lkw ein Transponder der anspruchsvollen Gesamtkonzeption. Durch begleitende ausgehändigt, mit dem er sich an jeder Be- bzw. Entlade- Simulationen, sowohl der gesamten Terminallogistik als stelle über automatische Kommunikationssäulen melden auch der einzelnen Teilbereiche, konnte frühzeitig sicher muss. Dem Transportleitsystem ist somit jederzeit bekannt, gestellt werden, dass mit den geplanten Abläufen ein opti- an welcher Stelle im Terminal sich ein Lkw befindet und wie maler Betrieb ermöglicht wird“. viele Aufträge noch zu bearbeiten sind. Gate-Management für 200 Lkw pro Stunde Hat ein Fahrzeug alle Aufträge abgearbeitet, fährt es zum Die landseitige An- und Auslieferung der Container erfolgt Check-Gate-Out. Dort wird der Transponder eingezogen im CTA per Lkw und Bahn. Bei der Anfahrt eines Lkw zum und die abgearbeiteten Aufträge noch einmal auf Vollstän- Terminal passiert dieser zunächst auf einer von insgesamt digkeit geprüft. Bahn-Umschlag für 100 Container pro Stunde Die Bahn-Umschlagsanlage dient dem Entladen einkom- mender Containertragwagen und der Beladung von Termi- nal-Chassis zwecks Transfer zum Lagerplatz beim Empfang bzw. dem Entladen von Terminal-Chassis und dem Beladen von bereitstehenden Güterwaggons beim Versand. Hierbei werden die jeweils vorgegebenen Prämissen (u.a. Fahrplan der Schiffe beim Empfang sowie Ankunfts- und Abfahrzei- ten der Züge) vom Transportleitsystem berücksichtigt. Der Bereich Bahn lässt sich grob in die beiden Prozesse „Zug abfertigen bei Empfang“ und „Zug abfertigen bei Ver- sand“ unterteilen. Bei der Abfertigung eines Zuges bei „Die frühzeitige Einbindung der verschie- Empfang wird dem Transportleitsystem zunächst die Ein- denen Systemlieferanten war besonders fahrt eines Zuges von dem CBS mitgeteilt. Nach diesem im EDV-Bereich sehr fruchtbar. So haben Auslöser werden innerhalb des Systems die Tragwagen und wir beispielsweise mit dem Systemhaus die zugehörigen Tragwagenpositionen erzeugt. Des weite- INFORM eine neuartige Steuerung der ren werden die Bahnsektoren angepasst und die Container erzeugt. Nachfolgend wird die Entladung der Container landseitigen Logistik entwickelt, bei der vom Tragwagen zum Bahn-Vorstau ausgelöst sowie der Grundelemente des Transportleitsystems Transport der Container vom Bahn-Vorstau zu dem ent- SyncroTESS um spezielle Funktionen zur sprechenden Lager. Optimierung des Containerumschlags im Kombinierten Verkehr erweitert wurden“. Bei der Abfertigung eines Zuges zum Versand liefert das Christian Blauert, Projektleiter beim CTA und u.a. verantwortlich Verlade-Soll den Auslöser für diesen Anwendungsfall. Als für die Logistik und die IT-Systeme erstes werden die Lager beauftragt die zum Versand bestimmten Container auszulagern. Anschließend folgt der Transport vom Lager zur jeweiligen Position am Bahn-Vor- „Die internen und externen Fahrzeuge für stau und die Verladung auf den jeweiligen Tragwagen. Nach den landseitigen Transport, die Stellplätze der Verladung aller zum Versand bestimmten Container, für Container sowie die Bahnkrane für die fährt der Zug aus dem Terminal aus und es erfolgt innerhalb Bahnverladung werden durch das Soft- des Systems die Löschung der jeweiligen Container. waresystem SyncroTESS koordiniert. Das Optimierungssystem steuert landseitige Logistik System optimiert alle An- und Auslieferun- Der Umschlag der Container zwischen den Tragwagen und gen per Bahn bzw. Lkw, reduziert dabei speziellen Chassis erfolgt weitgehend automatisch durch Wartezeiten für die externen Fahrzeuge drei Bahnkrane im Bahnbereich. Die notwendigen Bewe- und sorgt für weniger Staus an den Gates. gungen auf dem landseitigen Gelände des CTA werden Ausgelegt ist das Optimierungssystem für durch Zugmaschinen ausgeführt. Die Bahnkrane wie auch die Fahrzeuge werden über das Transportleitsystem Syncro- die Abwicklung von 200 Lkw und weitere TESS dynamisch zu dem jeweils für die Gesamtsituation 100 Containern via Schiene pro Stunde in besten Folgeauftrag gesteuert. Wichtige Parameter sind Spitzenzeiten.“ dabei der Andrang an den Gates, die Belegung der Stell- Thomas Schütz, beim CTA für die landseitige Logistik zuständig plätze, die Termine der Zugabgänge und die Priorität einzel- ner Container. Natürlich werden bei der Optimierung der Transporte die Leerfahrten der Fahrzeuge minimiert und bei der Auswahl der Stellplätze für die Container die kürzesten ge zur Umpositionierung auf dem Gelände werden vom Sys- Transportwege gewählt. tem anhand bestimmter Regeln automatisch gebildet und an die Fahrzeuge übermittelt (z.B. Leerchassis-Ausgleich). Neben der Disposition der Zugmaschinen werden auch die zum reibungslosen Ablauf im CTA erforderlichen Tragwagen Ein CTA-Mitarbeiter kann aber auch vom Leitstand aus und die möglichen Stellplätze durch SyncroTESS verwaltet Umsetzaufträge generieren, indem er an einem SyncroTESS- und optimiert.