Logistische Netzwerke: Designprinzipien der Netzkonfiguration

Inhaltsverzeichnis Abbildungsverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xvii 1 Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1 Begriff und Aufgaben der Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1.1 Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1.2 Supply Chain Management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1.2 Begriff und Bedeutung logistischer Netzwerke . . . . . . . . . . . . . . . 47 1.2.1 Abgrenzung des Untersuchungsgegenstandes . . . . . . . . . . 47 1.2.2 Zur „Pfadabhängigkeit“ der Entwicklung von Netzwerken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 1.2.3 Strukturen, Kapazitäten und Prozesse als Analyseobjekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 1.3 Grundlagen und Voraussetzungen der Konfiguration logistischer Netzwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 1.3.1 Wissenschaftstheoretische Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . 57 1.3.2 Designprinzipien der Netzkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . 76 1.3.3 Netzwerkdesign als Projektaufgabe . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 1.3.4 Serviceanforderungen als Grundlagen der Netzkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 2 Industrielle Distributionssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 2.1 Grundlagen der Warendistribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 2.1.1 Von der Quelle bis zu Senke: Wege von A nach B . . . . . . 149 2.1.2 Komponenten einer Netzkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . . 160 2.2 Mehrstufige Distributionssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 2.2.1 Grundlegende funktionale Zusammenhänge . . . . . . . . . . . 171 2.2.2 Modifikationen und Erweiterungen des Grundmodells . . . . 228 2.3 Einstufige Distributionssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 2.3.1 Einstufige, dezentrale Systeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 2.3.2 Transshipmentpoint-Konzepte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 2.3.3 Vollständig zentralisierte Direktbelieferungssysteme . . . . 249 W.-R. Bretzke, Logistische Netzwerke, DOI 10.1007/978-3-642-05487-7_2, © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2010 xv xvi Inhaltsverzeichnis 2.4 Produktionsnetzwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 2.4.1 Komplexe Quellstrukturen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 2.4.2 Distributions- vs. Beschaffungslogistik . . . . . . . . . . . . . . . 264 2.5 Eine kurze Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 3 Versorgungssysteme des Handels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273 3.1 Die Bedeutung der Logistik im Handel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273 3.2 Das Zentrallagerkonzept als handelslogistisches Basismodell . . . 276 3.3 Cross-Docking als bestandslose Belieferungsform . . . . . . . . . . . . 289 3.4 Konsolidierung auf der Basis offener Transportnetze . . . . . . . . . . 294 3.5 Lieferkonditionen bei Selbstabholung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303 4 Dienstleisternetze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305 4.1 Ein Blick auf den Markt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 4.2 Besonderheiten von Dienstleisternetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312 4.3 Grundmodelle der Netzkonfiguration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317 4.3.1 Rastersysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317 4.3.2 Hubsysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324 4.4 Die europäische Herausforderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331 4.5 Exkurs: Fortgeschrittene Ladungsnetze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335 5 Outsourcing: Die Suche nach dem besten Prozesseigner . . . . . . . . . 337 5.1 Die Make-or-Buy-Frage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337 5.2 Die möglichen Kostenvorteile der Fremdvergabe . . . . . . . . . . . . . 342 5.3 Weitere Kriterien der Partnerselektion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358 5.4 Vertragliche Arrangements zur Entschärfung des Abhängigkeitsproblems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 5.5 Logistik und mehr: Was man Dienstleistern sonst noch übergeben kann . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368 Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370 Anhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373 Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379 Sachverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385 76 1 Grundlagen beschränkten Zeit- und Kostenbudgets wird gleichzeitig eine frühzeitige Fokussie- rung auf diejenigen Themen unterstützt, die einer vertiefenden Analyse bedürfen. 1.3.2    esignprinzipien der Netzkonfiguration D Wenn man sich nicht in der Vielfalt möglicher Bedingungskonstellationen und Sys- temvarianten verlieren will, braucht man einen roten Faden. Diesen roten Faden liefern die im Folgenden herausgearbeiteten Designprinzipien der Netzkonfigura- tion. Diese Prinzipien sind Mittel der Komplexitätsreduktion und stellen keinen harmonischen Katalog von Gestaltungsmustern und -anforderungen in dem Sinne dar, dass die Verfolgung eines Prinzips die Verfolgung aller anderen gleichzeitig fördert oder zumindest nicht stört. Schon hier haben wir es teilweise mit den eben beschriebenen Kontingenzen und Trade-Offs zu tun. Teilweise ergänzen, bedingen und überlappen sich die Prinzipien auch. Über eine Bündelung von Transportmen- gen kann beispielsweise eine Glättung von Warenströmen erreicht werden, die ih- rerseits durch eine Entlastung der Verkehrsinfrastruktur und eine Reduktion von Schadstoffemissionen zur Nachhaltigkeit unseres Wirtschaftens beitragen kann. Die Lektüre der im Folgenden beschriebenen Prinzipien führt den Leser nach der Beschäftigung mit den begrifflichen Grundlagen der Logistik in eine zweite, eben- falls vorbereitende, grundsätzliche Beschäftigung mit dem, was das „logistische Denken“ ausmacht. Das ist ausdrücklich so gewollt. Die Frage, welche gedank- lichen Wegweiser man in den Rang von Prinzipien heben will, ist dabei nicht ganz willkürfrei zu beantworten. Wir haben uns mit Blick auf den Fokus dieses Buches auf die in Abb. 1.9 aufgelisteten Designprinzipien festgelegt. Eines der zentralen Themen der Bildung logistischer Netzwerke sind Bünde- lungs- und Aggregationseffekte verschiedener Art. So kann es etwa als Folge einer Zentralisierung in einem Logistiknetz auf der Ebene administrativer Prozesse zu a) Bündelung im Bestandsmanagement b) Bündelung von Transporten c) Planung vs. Spekulation (Push- vs. Pullprinzip) d) Glättung e) Strukturelle Flexibilität und Robustheit f) Einfachheit Abb. 1.9 Grundlegende g) Nachhaltigkeit Designprinzipien 1.3 Grundlagen und Voraussetzungen der Konfiguration logistischer Netzwerke 77 einer Bündelung von Wissen, zu einer Standardisierung von Prozessen und als Fol- ge davon zu einer höheren Steuerungsintelligenz kommen.