Ladungsträgermanagement auf RoRo-Terminals

B. Scholz-Reiter u.a.: Ladungsträgermanagement auf RoRo-Terminals Ladungsträgermanagement auf RoRo-Terminals Bernd Scholz-Reiter, Felix Böse, Michael Teucke und Anne Virnich, Universität Bremen Prof. Dr.-Ing. Bernd Scholz-Reiter ist Professor Systems zur automatisierten Positions- dienen Kennzeichnungen der Ladungs- für Planung und Steuerung produktionstechnischer und Statuserfassung von Ladungsträ- träger der Identifikation der gelieferten Systeme am Fachbereich Produktionstechnik der Universität Bremen und Institutsleiter des Bremer gern auf Seehafenterminals durch Kom- Produkte [4, 5]. Instituts für Produktion und Logistik GmbH (BIBA) bination innovativer IuK-Technologien Die operative Planung und Steuerung sowie Herausgeber der Zeitschriften Industrie Ma- nagement und PPS Management. zur Identifikation, Kommunikation und des Ladungsträgerumlaufs beinhaltet die Ortung. Übergeordnete Zielsetzung ist kontinuierliche Verfolgung der Ladungs- Dipl.-Wirtsch.-Inf. Felix Böse, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Michael Teucke und Dipl.-Inf. Anne Virnich ar- die verbesserte Prozesskontrolle durch träger über den gesamten Prozessver- beiten als wissenschaftliche Mitarbeiter am Bremer permanente aktuelle Dokumentation lauf einschließlich der Aufnahme und Institut für Produktion und Logistik GmbH (BIBA) an der Universität Bremen im Bereich Intelligente von Orts- und Statusveränderungen Archivierung der anfallenden Daten, die Produktions- und Logistiksysteme. logistischer Objekte im RoRo-Verkehr. laufende Disposition und somit auch die Überwachung der Ladungsträger- Die Transparenz hinsichtlich Ort und Trotz der Finanz- und Wirtschaftskrise qualität einschließlich des Anstoßes der Status von Ladungen und Ladungsträ- steigt die Bedeutung der Seehäfen für entsprechenden Instandhaltungs- und gern ist von zentraler Bedeutung für den reibungslosen Umschlag der weltweit Wartungsprozesse [6]. Für die Steuerung eine effiziente Lagerverwaltung auf transportierten Warenverkehrsmengen. So der Ladungsträger ist ein stets aktueller Seehafenterminals. Derzeit findet ins- wird gemäß der Seeverkehrsprognose der Überblick über die Ladungsträgerbestän- besondere für Ladungsträger in der Warenumschlag der deutschen Seehä- de bzw. die einzelnen Ladungsträger Regel keine oder nur eine geringe fen bis 2025 um das zweieinhalbfa- bedeutsam. Hier können innovative Tech- Unterstützung bei der Erfassung von che auf 760 Millionen Tonnen wachsen. nologien wie Radiofrequenzidentifikation Bewegungen und Statusveränderungen Neben dem Container-Verkehr werden und Satellitenortung Potentiale zur Pro- durch IT-Systeme statt. Ein System zur dem Fähr- und dem sogenannten Roll- zessverbesserung eröffnen [7]. automatisierten Positions- und Sta- on/Roll-off-Verkehr (RoRo-Verkehr) be- tuserfassung von Ladungsträgern birgt sondere Steigungsraten attestiert [1, 2]. Untersuchungsgegenstand weitreichende Verbesserungspotentiale Um die damit verbundenen Herausforde- für die Seehäfen. Durch die lückenlose rungen an die Seehäfen zu meistern, wird Als spezielle Ladungsträger für große Überwachung der Orts- und Status- neben infrastrukturellen Maßnahmen zur und schwere Transportgüter (High & veränderungen können innovative La- Kapazitätserhöhung auch eine bessere Heavy-Bereich) werden im RoRo-Ver- gerstrategien genutzt, Suchzeiten für Nutzung bestehender Kapazitäten durch kehr Niederfluranhänger bzw. Roll-Trailer Ladungsträger signifikant verkürzt und verbesserte Prozesse mittels intelligenten (Mafis) eingesetzt, die von speziellen der Verkehrsfluss auf den Seehafenter- Stellplatzverwaltungssystemen und au- Zugmaschinen (Tugmaster) bewegt wer- minals durch die Reduktion von Um- tomatischen Erkennungssystemen vorge- den. Der Vorteil dieser technischen Lö- lagerprozessen verbessert werden. Der schlagen [3]. sung besteht in der niedrigen Konzepti- vorliegende Beitrag befasst sich mit der Im RoRo-Verkehr werden die Trans- on der Trailer-Chassis und der flexiblen Entwicklung und Modellierung eines portgüter in rollender Form auf die Verbindung mittels eines Z-förmigen, Schiffe verladen bzw. aus den Schiffen hydraulisch anheb- bzw. absenkbaren Kontakt: entladen. Dabei wird wird ein wesent- Auslegers am Tugmaster. Sie erlaubt den Universität Bremen licher Teil der Güter mittels spezieller Transport auch voluminöser Lasten in Fachgebiet PSPS Ladungsträger transportiert. Ladungsträ- Schiffsräumen mit niedriger Deckhöhe Hochschulring 20 ger werden nach DIN 30781 definiert als sowie die Überquerung scharfer Winkel 28359 Bremen tragende Mittel zur Zusammenfassung während der Lade- und Löschvorgän- Tel.: 0421 / 218-5576 von Ladegütern zu einer Ladeeinheit und ge und damit eine optimale Ausnut- E-Mail: bsr@biba.uni-bremen.de erfüllen Transport-, Zusammenfassungs- zung des Schiffsraums. Diese von der URL: http://www.ips.biba. und Umschlagsfunktionen sowie Schutz- MAFI Transportsysteme GmbH, Stuttgart, uni-bremen.de funktionen für die Ladegüter. Schließlich entwickelten Systeme haben sich mittler- © GITO-Verlag 25 Transport-und Lagerplanung weile im RoRo-System weltweit durch- Die Dateneingaben bergen das Risiko einerseits in Planungsunsicherheiten wie gesetzt. Roll-Trailer sind Eigentum der fehlerhafter oder unvollständiger Daten- der fehlenden Zuordnung von Ladungs- Reedereien, die die Terminals anlaufen, erfassungen, wobei die unterschiedlichen trägern zu Ladungen und andererseits oder werden von Ihnen für bestimmte verwendeten Standards für die Waren- in der Notwendigkeit kostenträchtiger Zeiträume angemietet. Die Trailer sind kennzeichnung (z.B. Barcode-Streifen, Maßnahmen zur Störungsbebung, wie mit teilweise standardisierten alpha-nu- Barcode-Etiketten und Typenschilder) die Suchaktionen nach Ladungsträgern auf merischen Identitäten gekennzeichnet. Erfassung zusätzlich erschweren. Auf- dem weitläufigen Terminalgelände, aus. Bild 1 stellt die wesentlichen Prozesse grund der fehlenden oder falschen Erfas- beim Ladungsträger-Handling auf einem sung sind die Standorte der logistischen Verbesserungspotentiale RoRo-Terminal sowie innerhalb der Pro- Objekte häufig nicht bekannt. zesskette identifizierte Schwachstellen dar Eine gezielte Einlagerung der Roll- Die Ergebnisse einer Schwachstellena- (für eine Beschreibung von Terminalpro- Trailer auf bezeichnete Felder oder eine nalyse zu den bestehenden Prozessabläu- zessen vgl. auch [8]). Die mit Nutzlast be- Erfassung der Lagerorte in Lagerver- fen lassen viefältige Verbesserungspoten- ladenen Roll-Trailer werden in der Regel waltungssystemen erfolgt entweder gar tiale erwarten. Durch Kombination inno- vom Schiff gezogen und auf den High & nicht oder auf Basis der manuell erfassten vativer Technologien wie Radiofrequenz- Heavy Flächen des Seehafenterminals ab- Orts- und Statusinformationen. Die feh- identifikation und Satellitenortung sowie gestellt. Bei kurzfristigem Weitertransport lende bzw. ungenügende Integration der Leitstandkonzepten kann die Transparenz verbleiben die Waren auf den Trailern. Orts- und Statusinformationen zu den hinsichtlich Position und Zustand von La- Nach Umsetzung der Nutzlast auf stra- Ladungsträgern in bestehende Lagerver- dungsträgern und Ladungen in Seehafen- ßentaugliche Trailer werden entladene waltungssysteme erlaubt bei starker und terminals verbessert werden.