Einsatz über den Wolken

30 Einsatz über den Wolken Passives RFID-System im Luftfrachtbereich bei Airbus Deutschland Im Auftrag der Airbus Deutschland GmbH (Entwicklungsstandort Bremen) hat das Bremer Institut für Betriebstechnik und angewandte Arbeitswissenschaft (BIBA) untersucht, wie sich RFID im flugzeug- spezifischen Umfeld an typischen metallischen Ladungsträgern verhält und im Luftfrachtbereich best- möglich integrieren lässt. Die Hauptaufgabe bestand darin, die RFID-Technik an Ladungsträgern wie Containern oder Paletten anzubringen, um ihre Eignung für den Einsatz im Frachtbereich eines Flug- zeuges zu prüfen. Realistische Umgebungsbedingungen für den Test waren an einem Versuchsstand bei Airbus beziehungsweise des BIBA während der gesamten Projektlaufzeit gewährleistet. Von Christian Gorldt Im Vordergrund der Untersuchungen stand der Nachweis, dass mance test methods) durch. Die ULD wurden mit einer Fahr- RFID im luftfrachtspezifischen Umfeld eingesetzt werden kann. geschwindigkeit von 45ft/min (ca. 0,2m/s) in den Frachtraum Um die Machbarkeit nachzuweisen wurden folgende Aspekte gefahren. Dieses entspricht einer realistischen Verladegeschwin- getestet: Das Lesen der Transponder von Paletten und Contai- digkeit der ULD am Frachtladetor. Es wurden zwei grundsätzlich nern (so genannte „Unit Load Devices“=ULD) unter Berücksich- verschiedene Versuchsarten gewählt. Am so genannten Contai- tung von Störeinflüssen durch Wasser, Metall, Vibrationen oder ner LD3 und der 96 Inch-Palette wurden zwei verschiedene UHF- Temperatur; ferner die Integration der RFID-Hardware in/am Transponder in unterschiedlichen Szenarien auf ihre Leistungsfä- Flugzeug. Auch die Bestimmung der optimalen Positionen der higkeit untersucht: Leseantennen am Frachtladetor, die Definition von Identifikati- onszonen sowie die Bestimmung der Transponderposition am LD3 oder 96 Inch Palette beladen (600 kg) UDL waren zentrale Anliegen. „RFID wird zukünftig eine wich- LD3 oder 96 Inch Palette unbeladen tige Rolle in der Luftfrachtabfertigung spielen. Daher ist es not- LD3 oder 96 Inch Palette unbeladen, wendig, wissenschaftlich fundierte Ergebnisse zu erzeugen, die eine Machbarkeit dieser Technologie nachweisen, um frühzeitig Transponder mit Wasser benetzt den Mehrwert von RFID in diesem Bereich aufzuzeigen“, erläu- tert Herr Klaus Schmötzer, zuständig für die Entwicklung von Durch diese realistisch gestalteten Verladevorgänge sollte geklärt bordeigenen Fördersystemen bei Airbus in Bremen. werden, ob der Einsatz eines RFID-Systems zur ULD-Erkennung im metallischen Umfeld des Verladetores des A340-600 zuverläs- sig möglich ist. Wie im richtigen Leben Der Versuchsaufbau sollte dabei so realitätsnah wie möglich ge- staltet werden. Im A340-600 Mock Up wurde dazu ein UHF-Rea- der mit vier Antennenanschlussmöglichkeiten integriert. Für die Erfüllung der genannten Ziele musste unter anderem die best- mögliche Antennenposition innerhalb des Frachttores gefunden werden. Auch galt es zu klären, wie Transponder am Ladungsträ- ger befestigt beziehungsweise integriert werden können. Um zu Im Aircraft Cargo vergleichbaren Aussagen über die Messergebnisse zu gelangen, Center Bremen führte das BIBA Messreihen in Anlehnung an die ISO/IEC TR können die Testreihen unter Realbedingungen 18046:2005 Norm (Radio frequency identification device perfor- durchgeführt werden. Einsatz über den Wolken | Sonderausgabe Bremen | RFID im Blick 1 Randprofil empfiehlt sich für Palette An der Palette wurde der Transponder von unten in das Rand- profil der 96 inch-Palette eingearbeitet. In der Praxis sollten sich jeweils zwei Transponder an einer Palette befinden. Diese sind diagonal anzuordnen und befinden sich in der Nähe der Ecke an den längeren Seiten. Dabei führten folgende Überlegungen zur Entscheidung: Bei der Verwendung von zwei Transpondern ist nur eine Antenne ausreichend. Dies führt zu einer Verrin- gerung der Strahlenbelastung für die Mitarbeiter und zu einer Reduzierung des Energieverbrauchs. Durch diese Positionierung kann die Entfernung zwischen Transponder und Antenne, die in den Rumpfboden integrierte ist, gering gehalten werden. Eine eindeutige Zuordnung zwischen Versandtasche (befestigt am Palettennetz) und Palette ist nicht möglich, da die Netze keine Einheit mit der Palette bilden. Sie können komplett entfernt und somit vertauscht werden. Durch eine Integration des Transpon- ders in das Palettenprofil wird dieser gegen äußere mechanische In der zentral angebrachten Dokumententasche findet der Transponder den optimalen Einflüsse geschützt. Optimale Lesebedingungen herrschen, wenn Platz auf Containern. sich der Transponder senkrecht zur Leserichtung der Antenne befindet. Dies ist nur bei einer Integration des Transponders in die Palette gegeben. Versandtaschenbereich ideal für Container Im Fall des Containers sprachen viele Argumente dafür, den Transponder im Bereich der Versandtasche zu positionieren. Die Grünes Licht für RFID-Einsatz Versandtasche ist an einer gut zugänglichen Stelle angebracht, Das dargestellte Projekt hat gezeigt, dass der Einsatz der UHF- da sich hier die Versandpapiere befinden. Für die Applizierung Technologie in diesem Szenario möglich ist. Airbus Deutschland eines Transponders ist diese Stelle ebenfalls von Vorteil. Die An- nutzt die Ergebnisse zur weiteren Verwendung und Ausarbeitung tenne sollte sich auf gleicher Höhe (auf einer horizontalen Achse) sogenannter „technical notes“. Die durch das BIBA erstellten zum Transponder befinden, damit optimale Lesebedingungen Messdiagramme ermöglichen eine objektive Beurteilung der auf- herrschen. Auf dieser Höhe ließe sich im Rumpf wahrscheinlich genommenen Daten, sodass für die endgültige Praxisanwendung am Besten eine Antenne positionieren. Die bisherige Funktion die bestmögliche Hardware-Konfiguration gefunden werden der Versandtasche als Informationsträger wird durch eine solche kann, um die Thematik RFID im Luftfrachtbereich auszubauen. Transponderpositionierung gestärkt. Die Versandtasche befindet sich bei allen Containern an der gleichen definierten Position. Dadurch ist mit hoher Akzeptanz der Mitarbeiter zu rechnen. Die Versandtasche bietet bereits einen Schutz gegen äußere mechanische Einflüsse. Darüber hinaus liegt der Transponder dann nicht direkt auf Metall auf, da die Versandtasche von innen kunststoffbeschichtet ist. Die Abschirmung verbessert die Per- formance.