Die neuen Fahrerarbeitszeiten als Chance nutzen

Die neuen Fahrerarbeitszeiten als Chance nutzen Handlungsempfehlungen für LKW-Unternehmen und Verlader Die neuen Lenkzeiten sind kaum in Kraft getreten, da entbrennt der Kampf zwischen den LKW- Speditionen, den Verladern und ihren Verbänden um die Weitergabe der Mehrkosten. Analysen des Beratungsunternehmens Elmar Hertzog und Partner Management Consultants GmbH zeigen, dass beide Seiten noch Kosteneinsparungspotenziale haben können, wenn die Prozesse verändert und die Ressource LKW effizienter eingesetzt wird. In Industrieunternehmen werden Arbeitszeitmodelle entwickelt, um eine optimale Auslastung der Produktionskapazitäten zu erreichen, in der LKW–Einsatzplanung bisher nicht. Hierbei sind nicht die reinen Lenkzeiten das vorrangige Problem, sondern die Wartezeiten bei Be- und Entladung und die Ruhezeiten, in denen der LKW nicht bewegt wird. Dabei sind die Fixkosten (AFA, Zins, Versicherung, Steuern und Instandhaltung) neben den Personal- und Dieselkraftstoffkosten der dritte große Kostentreiber eines LKW. Und der Anteil an den Gesamtkosten steigt prozentual, je geringer die Einsatzzeit des LKW ist. Abhilfe bieten neue Transportkonzepte, die den Einsatz des LKW wieder erhöhen: 1. Traileryard Große Verlader richten für die Be- und/oder Entladung einen Traileryard ein, in dem die LKW- Spediteure ihre Trailer abstellen können. Ein örtlicher Dienstleister übernimmt dann die Umfuhr zwischen Traileryard und Werk für die Be- oder Entladung. Durch die schnellere Verfügbarkeit kann der LKW seine Laufleistung und die Erlöse erhöhen. Während die Personalkosten und die variablen Kosten für Reifen, Treib- und Schmierstoffe proportional zur Laufleistung und Einsatzzeit steigen, sinken die Fixkosten und vervielfachen den Deckungsbeitrag. 2. Begegnungsverkehre Begegnungsverkehre kennt jeder Sammelgutspediteur. Auch die Ladungsspediteure können bei Rundlaufverkehren dieses Organisationsmittel nutzen. Damit wird die Ressource LKW nicht durch die Ruhezeiten des Fahrers von 9 bis 11 Stunden blockiert. So können höhere Umsatzerlöse und Deckungsbeiträge pro LKW realisiert werden. 3. Stafettenverkehre Im Tramp- oder Mehrecksverkehr müssen LKW und Fahrer entkoppelt werden. Der Fernverkehrsfahrer muss nach der Hälfte oder nach Beendigung der Lenkzeit seinen LKW an einem definierten Stützpunkt an einen anderen Fahrer abgeben, damit der LKW ohne Pause weiterrollen kann. Voraussetzung sind die Umsetzung neuer Transportkonzepte, die Neugestaltung der Dispositionsprozesse und IT-unterstützter Dispositionsinstrumente für die Planung und Steuerung von LKW und Fahrer. Hierbei berät Sie gerne Dr. Knut Heymann, Partner und Berater im Bereich Managementberatung und Mergers & Acquisitions von Hertzog & Partner, Hamburg. Besuchen Sie uns auf der transport logistic an unserem Messestand Nr. 400 in Halle A5 und diskutieren Sie vor Ort über dieses Thema. www.hertzog.de