Die Kontraktlogistik macht den Unterschied

Die Kontraktlogistik macht den Unterschied Von Dr. Rembert Horstmann Im Meer der Gleichheit gehen die schönsten Vermarktungsideen unter. Alle Welt liefert heute Produkte, die es in Qualität und Funktion mit vielen vergleichbaren Angeboten aufnehmen. Zertifizierte Prozesse, Händler- und Herstellergarantien, CE- Siegel und andere Verordnungen schaffen einen Rahmen, der wenig Spielraum für Alleinstellungsmerkmale lässt. Was für das Auto, den Kühlschrank oder die Jeanshose gilt, ist in der Logistik nicht anders. Oder doch? Logistik sorgt immer dann für einen wünschenswerten Unterschied, wenn sie Teil von Herstellungs- und Versorgungsprozessen wird. Wenn sie Unternehmen hilft, schlanker, flexibler und kostengünstiger zu produzieren. Und wenn dabei in einem Atemzug auch die Servicequalität steigt. Sich verheiraten mit den Systemen und Prozessen des Kunden Industrie und Handel diesen Mehrwert zu liefern, ist Aufgabe der Kontraktlogistik. Diese hohe Form der Logistik verheiratet sich mit den Systemen und Prozessen hinter den Werkstoren des Kunden. Sie findet Einzug in die Gestaltung, Ausführung und Qualitätskontrolle industrieller Produktion sowie den damit verbunden Aufgaben. Sie übernimmt Personal und ist integraler Bestandteil der Wertschöpfungskette. Je mehr die Fertigungstiefe sinkt, desto wichtiger wird die Funktion des per Kontrakt verpflichteten Logistikers. Das dafür notwendige Spezial-Know-how bereitzustellen, setzt indes eine hohe Branchenfokussierung und fundierte Branchenkenntnisse voraus. Denn als „Outsourcingpartner“ kommen dem Kontraktlogistiker zum Teil hoch komplexe Aufgaben zu. Beispiel Industrieproduktion: Bauteile für einen weltweit operierenden Hubschrauberhersteller vorzufertigen, auf Maßgenauigkeit zu prüfen, zu lagern und just-in-time an die Produktion zu liefern, kann so eine Aufgabe sein. Weit im Vorfeld der Produktion müssen Prozesse unter die Lupe genommen werden. Ingenieure auf Kunden- wie auf Dienstleisterseite gehen weit reichenden Fragestellungen nach, die am Ende für einen optimalen Informations- und Materialfluss sorgen. Welcher Standort bietet günstige Voraussetzungen? Wie werden die Verkehre zwischen den Produktionsstätten organisiert? Welche Kapazitäten müssen Lager bieten? Welche Sicherheits- und Umweltkriterien sind zu erfüllen? Welche Qualifikation benötigen die Mitarbeiter? Und wie wird das fertige Produkt termingerecht bis ans andere Ende der Welt geliefert? -2- -2- Ohne Engineering-Kompetenz geht nichts Ohne Engineering-Kompetenz geht in der Kontraktlogistik nichts. Logistikflächen weltweit zu suchen und zu entwickeln, sind wesentlicher Teil dieser Kompetenz. Der Trend, gigantische Logistikstandorte mit bis zu 100.000 Quadratmeter Fläche zu Mega-Centern zu entwickeln, die komplementäre Dienstleistungen unter einem Dach bündeln, verlangt außerdem weit reichende Investitionen. Hinzu kommt die Anforderung, Beschaffungs- und Distributionsstrukturen zwischen den Produktionsstandorten der Kunden regionsübergreifend und auf internationaler Ebene abbilden zu können. Alle vor- und nachgelagerten Stufen der Logistikkette gilt es, zu beherrschen. Es liegt in der Natur der Sache, dass Kundenbeziehungen in der Kontraktlogistik langfristig angelegt sind. Der Markt der „Hidden Champions“ Mittelständische Unternehmen sind für die komplexen Anforderungen der industriellen Kontraktlogistik prädestiniert. Denn Kunden und Prozesse in diesem speziellen Dienstleistungsbereich erfordern Tugenden, die dort in aller Regel anzutreffen sind: Innovationsfreude, Wendigkeit, Vertrauen, persönliche Verantwortung. Sich auf die Branche zu fokussieren, sich zum Experten zu entwickeln, der auf Augenhöhe mit Kunden kommuniziert, ist Grundvoraussetzungen in diesem anspruchsvollen Marktsegment. Es bringt zum Teil „Hidden Champions“ hervor, die sich als Nischenanbieter auf Weltniveau bewegen. Die Kontraktlogistik erfunden zu haben, ein Verdienst, das man dem Familienunternehmen Fiege zuschreibt, ist eben weit weniger publikumswirksam als die Präsentation des neuen Apple iMac. Dennoch ist das Potenzial dieses Marktes riesig. Auf rund 60 Milliarden Euro wird das Volumen allein in Deutschland geschätzt. Dabei liegt der Outsourcing-Anteil der industriellen Kontraktlogistik erst zwischen 20 und 25 Prozent, schätzen Fachleute. Zweistellige Zuwachsraten bei der Vergabe kompletter Leistungspakete an entsprechend qualifizierte Logistiker werden für die kommenden Jahre erwartet. Transportbedarf über strategische Partner decken Welche Kriterien müssen geeignete Partner erfüllen? Wie wichtig ist es für den Kontraktlogistiker beispielsweise, über ein eigenes Landverkehrsnetz zu verfügen? Eine aktuelle Umfrage des Fachmagazins „Logsitik inside“ hat hierzu ein eindeutiges Ergebnis geliefert: 66,9 Prozent der Internet-Leser des Mediums halten es für ausreichend, den Transportbedarf über strategische Partnerschaften zu decken. Dahinter steckt eine kluge Strategie: Denn wer Transportleistungen einkauft, kann sie kundenspezifisch organisieren, im Idealfall mit festen Vertragspartnern, die Qualität garantieren. Die Auslastung des eigenen Systems, wie sie in Stückgutnetzen angestrebt wird, steht dabei nicht im Vordergrund. -3- -3- Da Outsourcing-Entscheidungen in den meisten Fällen auf Vorstandsebene getroffen werden, kommen im Wettbewerb der Kontraktlogistiker noch weitere Faktoren ins Spiel. Beste Referenz ist es, den Begriff nicht nur als modische Marketingidee vor sich her zu tragen, sondern als spezifische Dienstleistung über Jahre weiterentwickelt und verfeinert zu haben. Im Idealfall wird Kontraktlogistik so zu einem Markenartikel, der Kunden im Meer der Gleichheit ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal liefert. Dr. Rembert Horstmann ist Group Director Corporate Development, Marketing & Communications der Fiege Gruppe, Greven