AiF Forschungsvorhaben: Regional orientierte Gütertransportkonzepte

Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik 14027 N Name der Forschungsstelle AiF-Vorhaben-Nr. 01.03.2004 bis 31.10.2006 Bewilligungszeitraum Schlussbericht für den Zeitraum : 01.03.2004 bis 31.10.2006 . zu dem aus Haushaltsmitteln des BMWi über die geförderten Forschungsvorhaben Forschungsthema : Entwicklung von regional orientierten Gütertransportkonzepten unter Ausnut- zung der Möglichkeiten des Kombinierten Verkehrs Dortmund, 14.02.2007 Ort, Datum Unterschrift des Projektleiters Endbericht Seite 1 Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 6 1.1 Ausgangssituation 6 1.2 Aufgabenstellung und Vorgehensweise 7 2 Bestandsaufnahme 9 2.1 Region Westfalen-Mitte 11 2.1.1 Infrastruktur 12 2.1.2 Wirtschaftsstruktur 19 2.1.3 Regionale Akteure 21 2.2 Region Stuttgart 24 2.2.1 Infrastruktur 25 2.2.2 Wirtschaftsstruktur 30 2.2.3 Akteure 32 2.3 Austauschbeziehungen 35 3 Anforderungen an regionale Gütertransportkonzepte39 3.1 Marktbedingungen für regionale Gütertransportkonzepte 39 3.2 Unternehmen/ Verlader 42 3.3 Logistikdienstleister 48 3.4 Öffentliche Hand, Politik, regionale Institutionen 52 4 Übersicht regionaler Gütertransportkonzepte 55 4.1 Verkehrsträgerübergreifende Basismodelle 55 4.2 Klassifizierung möglicher Konzeptformen für regionale Schienentransportkonzepte 56 4.3 Umsetzungsbeispiele 59 4.3.1 System Cargo 59 4.3.2 VEB – Regionaler Güterverkehr Eifel 60 4.3.3 Neutral Triangle Train 2000 GmbH (NTT) 61 4.3.4 Cargo-Domino 61 4.3.5 Konzeption eines Dezentralen Kombinierten Verkehrs 62 4.3.6 Integration eines Schienenshuttles in trimodale Logistikketten 64 4.3.7 ECCO-Cargo 65 4.3.8 Train Cuppling and Sharing 66 4.3.9 MeGaSchiene 67 4.3.10 Railports 68 4.4 Bewertung 69 Fraunhofer IML Regionale Gütertransportkonzepte 2007 Endbericht Seite 2 5 RegioKV – Westfalen-Mitte und Stuttgart 71 5.1 Konzeption eines regionalen Schienengüterverkehrskonzeptes 71 5.2 Bewertung / Fazit zum entwickelten Konzept 79 6 Leitfaden zum Aufbau eines regionalen Schienengüterverkehrskonzeptes 82 7 Handlungsempfehlungen und Fazit 88 8 Anhang 93 8.1 Bestehende Verkehrsangebote in den Untersuchungsräumen 93 8.

»Regionale Gütertrans- lung von Transporten, um die Wirtschaftlichkeit Ausgangssituation des Schienengüterverkehrs zu erhöhen. portkonzepte« Hintergrund des Projektes bildete die heutige Vorgehensweise Situation im Schienengüterverkehr. Im Rahmen »Entwicklung von regional des Konzeptes Mora C zog sich Railion aus der Die Vorgehensweise zum Aufbau eines wirt- orientierten Gütertransport- Flächenbedienung zurück und konzentriert sich schaftlich tragfähigen regionalen Gütertransport- konzepten unter Ausnutzung auf Großkunden und lange, gut ausgelastete konzeptes wurde durch die detaillierte Planung der Möglichkeiten des Kombi- Relationen. Im Kombinierten Verkehr (KV) ist von der Aufkommensanalyse bis zu einem Be- nierten Verkehrs« gleiches zu beobachten. Das hat dazu geführt, triebskonzept anhand der zwei exemplarisch dass außerhalb dieses Netzes selten oder nur ausgewählten Regionen Stuttgart und Wesfalen unregelmäßige Verkehre stattfinden. Streu- und Mitte dargestellt. Um ein nachfrageorientiertes Einzelverkehre wurden stark reduziert. Der Zu- Schienengüterangebot aufzubauen war es not- gang zum KV-Netz ist nur noch über wenige wendig die Anforderungen der ansässigen Firmen große Umschlagterminals möglich, so dass lange zu kennen und an vorliegendem sowie potenziel- Vor- und Nachlauftransporte entstehen, die lem Güteraufkommen ausgerichtete Betriebskon- hauptsächlich mit dem LKW durchgeführt werden. zepte zu erstellen. Um diese Informationen zu Diese Entwicklungen haben dazu geführt, dass erhalten wurden Gespräche mit interessierten Anschlüsse/ Gbf Kunden bzw. Regionen in denen eine gewisse Unternehmen geführt. Zudem wurde Grundlast nicht gegeben ist, nicht mehr bedient ein Workshop mit Eisenbahnverkehrsunterneh- werden und somit für viele kmU kein attraktives men, Spediteuren und Logistikdienstleistern KV-Angebot vorliegt. sowie der verladenden Wirtschaft durchgeführt. Projektziel Ergebnisse Hauptlauf Ziel dieses mit Mitteln aus dem Haushalt des Die Ergebnisse des Forschungsvorhaben bieten Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit Informationen für Unternehmen die kombinierten Zentrale (BMWA) über die Arbeitsgemeinschaft industriel- Verkehr durchführen oder dies planen und be- Umschlagpunkte ler Forschungsvereinigung „Otto-von-Guericke“ schreibt ein auf die Unternehmensanforderungen e.V. (AiF) im Auftrag der Bundesvereinigung abgestimmtes Betriebskonzept, das zur Umset- Dezentrale Logistik (BVL) e.V. geförderten Projektes, war die zung geführt werden kann. Hierzu enthält der Umschlagpunkte Entwicklung regionaler Bündelungsstrategien für Schlussbericht einen Leitfaden zum Aufbau eines eine wirtschaftliche Verlagerung von Verkehren regionalen Schienengüterverkehrskonzeptes und Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik auf die Schiene. Hiefür wurden dezentrale Kon- Handlungsempfehlungen zur Gestaltung wettbe- zepte des kombinierten Verkehr (KV) entworfen, werbsfähiger Schienengüterverkehrsangebote. Abteilung Verkehrslogistik die vor allem auf klein und mittelständische Un- Das Betriebskonzept umfasst neben der Be- ternehmen (kmU) mit sporadischem Aufkommen schreibung des organisatorischen und techni- Joseph-von-Fraunhofer-Str. 2-4 ausgerichtet sind. schen Aufbaus auch eine detallierte Kalkulation 44227 Dortmund des Betriebskonzeptes. Dieses kann bei der Anhand eines konkreten Fallbeispiels wurde Übertragung des Konzeptes in andere Anwen- Dipl.-Ing. Arnd Bernsmann +49 (0) 231 97 43 - 352 hierbei erarbeitet, welche Arbeitsschritte für den dungen zur Kalkulation genutzt werden. Damit ist +49 (0) 231 97 43 - 451 Aufbau eines auf kmU ausgerichteten Schienen- eine schnelle Wirtschaftslichkeitsprüfung möglich. A.Bernsmann@iml.fraunhofer.de güterverkehrskonzeptes notwendig sind. Einer- Mit dem Forschungsvorhaben soll die Möglichkeit seits wurden für die Bündelung der in der Fläche geschaffen werden, für möglichst viele klein und Dipl.-Ing. / Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) verteilten Sendungsaufkommen geeignete (tech- mittelständische Unternehmen ein attraktives Joachim Kochsiek nische) Lösungswege aufgezeigt, andererseits +49 (0) 231 9743 395 Schienengüterangebot auch in anderen Regionen wurde ein Betriebskonzept mit Kalkulationssche- aufzubauen. Das Forschungsprojekt wurde Ende +49 (0) 231 9743 77 395 J.Kochsiek@iml.fraunhofer.de mata entwickelt, dass neben dem Vor- und Nach- 2006 abgeschlossen. Der Schlussbericht und das lauf auch die überregionale Anbindung über den erarbeitete Kalkulationsschema stehen auf der www.iml.fraunhofer.de Hauptlauf abbildet. Ein besonderer Fokus lag auf Internetseite www.Regio-KV.iml.fhg.de als Down- der Erschließung von Synergien durch die Bünde- load zur Verfügung. © FhG IML VLOG Seite 1